Sommigen beschouwen academicus Tupolev als een genie van jagers en bommenwerpers, anderen noemen hem respectvol de vader van de burgerluchtvaart. De waarheid is dat beide uitspraken juist zijn. Andrei Nikolajevitsj werd een van de beroemdste Sovjet-vliegtuigontwerpers, wiens vliegtuigbouwtradities nog steeds worden gehandhaafd.
Kinderjaren en ouders
De biografie van Andrei Nikolajevitsj Tupolev begon op 29 oktober 1888. Hij werd geboren op het kleine landgoed Pustomazovo (nu behoort dit gebied tot de regio Tver), waar zijn ouders van St. Petersburg naar de boerderij verhuisden. De verhuizing was geforceerd en hield verband met de politieke opvattingen van de vader van de toekomstige academicus Tupolev. Nikolai Ivanovich sympathiseerde met de populistische revolutionairen, en hoewel hij nooit deelnam aan de activiteiten van hun organisaties, werd hij na de moord op Alexander II verdreven uit de stad waar hij uit Surgut kwam om rechten te studeren, en bleef toen om te leven. In het dorp Pustomazovo, in de provincie Tver, werd hij provinciale notaris.
Tupolevs vader kwam uit gewone mensen,Siberische Kozakken, en zijn moeder, nee Lisitsyna Anna Vasilievna, kwamen uit de adel. Ze werd geboren in de regio Tver in de familie van een forensisch onderzoeker. Ze werd opgeleid aan het Mariinsky Women's Gymnasium.
Onderwijs
Vliegtuigontwerper Andrei Tupolev ging studeren aan het Tver Provincial Classical Gymnasium. Daar toonde hij interesse in exacte wetenschappen en technologie, en in 1908 ging hij naar de keizerlijke technische school van Moskou, nu bekend als de Bauman-universiteit. Tupolev raakte onmiddellijk geïnteresseerd in gasdynamica en een jaar later werd hij een volwaardig lid van de Aeronautical Circle onder leiding van professor Nikolai Zhukovsky. Samen met andere studenten bouwde hij een zweefvliegtuig, dat vervolgens de eerste vlucht maakte.
In 1911 verspreidde zich echter onrust onder de studenten en werd er illegale lectuur verspreid. Dit was de reden voor de arrestatie van Tupolev en zijn gedwongen deportatie naar zijn geboorteland. Hij kon niet terugkeren naar Moskou, omdat hij onder heimelijk toezicht van de politie stond. Het was alleen mogelijk om zijn studies en wetenschappelijke activiteiten te hervatten tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen hij in 1918 kon terugkeren naar de onderwijsinstelling en cum laude afstudeerde.
Eerste carrière
Zelfs tijdens het studeren in de biografie van academicus Tupolev, werd het werk in het luchtvaartafwikkelingsbureau en het ontwerp van windtunnels opgemerkt. De beroemde Russische monteur en grondlegger van de aerodynamica, Nikolai Zhukovsky, was mede-organisator en mededirecteur van het Centraal Aerohydrodynamic Institute. Daar besloot Tupolev uiteindelijk over zijn roeping enNa zijn afstuderen aan de universiteit, werd hij plaatsvervangend hoofd van het instituut voor volledig metalen vliegtuigbouw. Het was dankzij hem dat het gebruik van kwetsbaar hout en zwaar ijzer in dit gebied geleidelijk werd opgegeven en deze materialen werden vervangen door maliënkolderaluminium. De naam van deze legering werd gegeven door de naam van de Kolchuginsky-fabriek, die de eerste productie van duraluminium in Sovjet-Rusland opende.
Vliegtuigindustrie
In 1925 zag het eerste TB-1-vliegtuig van Andrey Tupolev het levenslicht. Het was volledig van metaal en uitgerust met twee motoren. Hij onderscheidde zich door hoge vluchtgegevens en kreeg meteen de status van een van de beste bommenwerpers ter wereld.
De vliegtuigontwerper stopte daar echter niet en in 1932 verbeterde hij zijn uitvinding door de TB-3 zware bommenwerper te maken. Hij werd beroemd door het feit dat de expeditie naar de Noordpool werd vervoerd. In de periode tussen de releases van TB-1 en TB-3 slaagde Tupolev erin om de titel Hero of Labour en de eerste van twee Orders of the Red Banner of Labour te ontvangen.
In dezelfde 1932 trad Tupolev op als leider in het ontwerp van de volledig metalen cantilever eenmotorige low-wing ANT-25, een andere naam waarvoor RD was, wat zich vertaalde als een bereikrecord. Het unieke van de machine was de vernauwing en zeer grote verlenging van de vleugels. Dit maakte het mogelijk om de aerodynamische kwaliteit te maximaliseren. Maar om deze doorbraak te bereiken was niet eenvoudig - het was nodig om veel theoretische berekeningen en meerdere zuiveringen te doen voordat de console licht enmaar toch sterk genoeg om het gewicht van de brandstof te dragen.
Een jaar na de ontwikkeling ontving Tupolev de eerste van zijn acht orders van Lenin, de tweede - de Rode Vlag van Arbeid en de enige Rode Ster. Al in 1934 begonnen ultralange vluchten van de ANT-25 en verscheen een promotioneel achtmotorig vliegtuig van het Maxim Gorky-model. Het had een bruikbare oppervlakte van meer dan 100 vierkante meter en bood plaats aan 60 passagiers. Andere propagandavliegtuigen waren Pravda en Rodina.
In totaal hield Andrei Nikolayevich tijdens zijn werk aan het instituut toezicht op de ontwikkeling van vele bommenwerpers, verkenningsvliegtuigen, jagers, passagiers-, transport- en marinevliegtuigen, evenals sneeuwscooters, torpedoboten, motoreenheden en elementen van luchtschepen.
Opladen en arresteren
Succesvolle experimenten in de biografie van Andrei Tupolev werden onderbroken in 1937, slechts een jaar nadat hij de Orde van het Ereteken ontving. Op dat moment werden hij en een aantal andere specialisten van het instituut beschuldigd van het opzetten van een verwoestende organisatie genaamd de Russische fascistische partij en van contrarevolutionaire activiteiten, met als doel tekeningen over te dragen aan een buitenlands spionagenetwerk. Dit werd gevolgd door arrestaties en na 3 jaar kondigde het Militaire Collegium van het Hooggerechtshof van de USSR een straf aan Tupolev aan in de vorm van het uitzitten van een straf in een dwangarbeidskamp voor een termijn van 15 jaar, verlies van rechten voor 5 jaar en ontneming van alle staatsonderscheidingen.
Een mogelijke reden voor de beschuldiging was de reis van Tupolev naar de Verenigde Staten via Frankrijk als hoofd van de delegatie samen met het hoofd van het instituut, Nikolai Kharlamov. Echterhet initiatief kwam niet van Andrei Nikolajevitsj. Hij ging naar Amerika om uitrusting en licenties aan te schaffen na zijn benoeming tot eerste plaatsvervanger en hoofdingenieur van het Volkscommissariaat voor de defensie-industrie. Voor een nieuwe functie werd hij aanbevolen door de Volkscommissaris Grigory Ordzhonikidze.
In Frankrijk is een inspectie uitgevoerd van lokale producten van de luchtvaartindustrie, met name vliegtuigmotoren. De ontmoeting met de Fransen was succesvol, vooral omdat Tupolev hun taal sprak. Maar de reis naar de VS was minder vruchtbaar. In eerste instantie was er een schandaal in verband met het verkeerd plaatsen van bestellingen. Vliegtuigontwerper Andrei Tupolev, onder invloed van Alexander Prokofiev-Seversky, die naar Amerika emigreerde, weigerde de diensten van het advieshandelsbedrijf AMTORG. Een ander struikelblok was dat hij op zakenreis zijn vrouw Julia meenam, die ver van de luchtvaartindustrie af stond.
Als gevolg van de reis werden licenties gekocht voor de bouw van vliegtuigen die zeer moeilijk te vervaardigen waren, en jagers die niet voldeden aan de sterkte-eisen. En alleen dankzij de Sovjet-vliegtuigontwerper Vladimir Petlyakov werd een licentie verkregen voor de productie van een echt modern en goed presterend Douglas transportvliegtuig.
In de biografie van Andrei Nikolajevitsj Tupolev was deze reis naar het buitenland al de tweede. Daarvoor was hij als hoofd van het luchtschipgebouw in Duitsland en die zakenreis leidde niet tot vragen van het topmanagement. De belastende feiten over het verblijf in de Verenigde Staten kwamen over het algemeen niet overeende hoogte van de straf. Bovendien geloofde Joseph Stalin zelf niet in de schuld van de wetenschapper Andrei Tupolev, zoals Air Chief Marshal Alexander Golovanov hiervan getuigde. Desalniettemin ging de vliegtuigontwerper zijn straf uitzitten, maar slaagde erin te werken bij het Experimental Design Bureau.
Tupolev hoefde niet lang in een dwangarbeidskamp te leven. Een jaar later werd zijn strafblad geschrapt en werden de onderscheidingen teruggegeven, en in 1955 werd hij volledig gerehabiliteerd.
Ontwerpwerk in oorlogstijd
Toen de Grote Vaderlandse Oorlog begon, werd Tupolev de hoofdontwerper van een fabriek in Omsk. Daar voltooide hij de Tu-2-bommenwerper en bracht hij in massaproductie. Het probleem is met succes opgelost, er zijn 2,5 duizend exemplaren uitgebracht.
Midden in de oorlog keerde hij terug naar Moskou en werd de hoofdontwerper en hoofd van de fabriek, op basis waarvan de basis van zijn bureau werd gecreëerd.
Naoorlogse periode
De nieuwe vliegtuigen van Andrey Nikolajevitsj Tupolev werden al in zijn ontwerpbureau geproduceerd. De meest bekende zijn de Tu-16 zware tweemotorige multifunctionele straalbommenwerper, die snelheden van meer dan 1000 km/u ontwikkelt, en de eerste Sovjet civiele jet Tu-104. Voor de laatste keer ontving Tupolev de Lenin-prijs.
Het Tu-114 langeafstandspassagiersvliegtuig met turboprop werd ontwikkeld in 1957 en in 1968 vloog de supersonische Tu-144 de lucht in. Daarnaast werden in het bureau afdelingen gecreëerd die zich bezighielden met de ontwikkeling van een hypersonisch planningsvoertuig enraket vliegtuig. Onbemande verkennings- en kruisraketten werden met succes gemaakt. Er is veel werk verzet op het gebied van het maken van supersonische bommenwerpers met een kerncentrale. Ook de burgerluchtvaartindustrie werd niet vergeten.
In totaal heeft de ontwerper ongeveer honderd typen vliegtuigen ontwikkeld, waarvan de meeste in serieproductie zijn gegaan. Dankzij hun hoge prestaties konden ze 78 wereldrecords vestigen en ongeveer drie dozijn uitstekende vluchten maken.
Awards en titels
Tijdens zijn werk ontving Tupolev de Orders of Suvorov, de Grote Patriottische Oorlog, "Georgy Dimitrov", de gouden luchtvaartmedaille van de International Federation of Aeronautics, evenals de medailles van de Society of the Founders of Aviation van Frankrijk, "Hammer and Sickle" en "For Military Merit". Bovendien had hij verschillende onderscheidingen: vier Stalin, elk één staat, genoemd naar Zhukovsky en Leonardo da Vinci.
Toepolev werd ook kolonel-generaal van de technische en technische dienst, academicus, geëerd werker van wetenschap en technologie, lid van het Centraal Uitvoerend Comité en plaatsvervanger van de Sovjets op verschillende niveaus, in het bijzonder de Opperste Sovjet van de USSR, ereburger van Parijs, New York en Zhukovsky, erelid van de Aviation Society of England en het American Institute. Drie keer werd de held van de socialistische arbeid. Een jaar voor zijn dood ontving hij de Orde van de Oktoberrevolutie. Hij stierf op 23 december 1972 en werd begraven op de Novodevitsji-begraafplaats in Moskou.
Weinig bekende feiten
De foto van Andrey Nikolajevitsj Tupolev werd gezien door iedereen die serieus isbezig met vliegtuigbouw. En het lijkt erop dat iedereen zijn bijna fantastische vaardigheden kent. Tijdgenoten spraken over hem als een persoon die, op het eerste gezicht bij de tekening van een vliegtuig, het potentieel ervan nauwkeurig kon inschatten. Des te interessanter is de legende die vertelt over de ontwikkeling van de Sovjet Tu-4 bommenwerper.
Volgens haar was het ontwerp van het gevechtsvliegtuig een plagiaat van het Amerikaanse "vliegende fort" B-29, dat een noodlanding maakte op Sakhalin. Het vliegtuig werd volledig gedemonteerd bij het Tupolev Design Bureau, maar een kopie ervan werd lange tijd niet verkregen. De ontwerper kon het doel van de gaten in de wanden van de uitlaatpijpen niet raden totdat het probleem was opgelost door een gemiddelde ingenieur. Pas daarna steeg de Tu-4 op.
Hoe waar dit verhaal is, is niet bekend. Desalniettemin doet het niets af aan Tupolevs verdiensten als getalenteerde vliegtuigontwerper, want hij heeft veel ontworpen en succesvolle vliegtuigen.
Familie
Academicus Tupolev was getrouwd met Yulia Nikolaevna, wiens meisjesnaam Zhelchakova was. De toekomstige echtgenoten ontmoetten elkaar in een ziekenhuis georganiseerd op een hogere school. Beiden waren na het voltooien van medische cursussen bezig met verpleging. In dit opzicht werd Tupolev vriendelijk geplaagd en kreeg hij zelfs de titel 'hoofdverpleegster op de derde verdieping'.
Het echtpaar woonde 62 jaar samen, ze hadden een dochter, die ook Yulia heette. Ze werd een geëerde doctor in de Russische Federatie en behandelde haar vader persoonlijk. Julia trouwde met VladimirMikhailovich Vul, de leidende ontwerper van het bureau Tupolev. De zoon van Tupolev, Alexei, trad in de voetsporen van zijn vader en werd ook een beroemde Sovjet-vliegtuigontwerper.
Eerbetoon aan het geheugen
Zelfs een korte biografie van Andrei Nikolajevitsj Tupolev onthult hoe getalenteerd deze man was. Nakomelingen brengen hulde aan zijn nagedachtenis, in veel steden zijn straten aan zijn naam gewijd. Een jaar na de dood van de wetenschapper Andrei Tupolev werd het Kazan Aviation Institute naar hem vernoemd en in 2014 werd in deze stad een monument voor de ontwerper opgericht. Het Moskouse Luchtvaart Wetenschappelijk en Technisch Complex draagt ook zijn naam en zet de gevestigde tradities van vliegtuigbouw voort.
Een buste van hem werd ook geïnstalleerd in het administratieve centrum van het district waarin hij werd geboren - de stad Kimry, en een gedenkteken - op de plaats van het dorp Pustomazovo. Nu is het het grondgebied van de Ustinovsky-nederzetting. De plaatselijke middelbare school heeft een gedenkplaat voor de held en is naar hem vernoemd.
Foto's van Andrey Tupolev zijn ook te vinden op postzegels van de USSR. Zijn naam werd gegeven aan de machinebouwfabriek in Moskou. Een korte biografie van Andrei Tupolev wordt behandeld in de film van Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".
Beroemde volgers
Academie Tupolev werd een mentor voor een groot aantal getalenteerde vliegtuigontwerpers die dankzij de opgedane kennis hun eigen bureaus konden opzetten. Onder hen:
- Vladimir Petlyakov, die verschillende orders en de Stalin-prijs ontving voor de ontwikkeling van het vliegtuigPe-2.
- Pavel Sukhoi, die doctor in de technische wetenschappen werd en een van de grondleggers van de jet- en supersonische luchtvaart. Naast andere onderscheidingen werd hij postuum laureaat van de Tupolev-prijs.
- Vladimir Myasishchev, die opklom tot de rang van majoor algemeen ingenieur. Van beroep was hij ontwerper, wetenschapper en professor.
- Alexander Putilov, die deelnam aan de ontwikkeling van negen vliegtuigen en vier bestellingen en medailles ontving.
- Alexander Shengardt, die de houder werd van vele staatsonderscheidingen en de titel van erevliegtuigbouwer van de USSR kreeg.
Naast deze constructeurs waren er nog vele anderen die geïnspireerd waren door het werk van Tupolev. En natuurlijk kan men niet anders dan de verdiensten van zijn zoon Alexei Andreevich opmerken. Vanaf zijn 17e werkte hij in het ontwerpbureau van zijn vader. Zijn eerste ontwikkeling, een houten rompuiteinde, werd tijdens de oorlog gebruikt in de serieproductie van vliegtuigen. Hierdoor kon metaal worden bespaard.
Door zijn afstuderen aan het Luchtvaartinstituut kon Tupolev Jr. de functie van hoofdontwerper innemen. Nadat hij ervaring had opgedaan, kon hij plaatsvervangend algemeen ontwerper worden en na een tijdje deze functie innemen.
Aleksey Andreevich's wetenschappelijke carrière ontwikkelde zich ook. Hij werd doctor in de technische wetenschappen, professor, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen. Onder zijn onderscheidingen zijn de titel van Held van Socialistische Arbeid, 3 onderscheidingen, waaronder een nominale die naar zijn vader is vernoemd, 5 bestellingen.
