De zoon van de heer en mevrouw Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, werd geboren in Comber, Ierland. Zijn vader was lid van de Shadow Council of Ireland. Andrews was een in Schotland geboren Presbyteriaan en beschouwde zichzelf, net als zijn broer, als een Engelsman. Zijn broers en zussen waren John Miller Andrews, de toekomstige premier van Noord-Ierland, en Sir James Andrews, de toekomstige opperrechter van die regio. Thomas Andrews woonde met zijn gezin in Comber. In 1884 ging hij naar het Royal Belfast Academic Establishment, waar hij studeerde tot 1889 toen hij op zestienjarige leeftijd een eersteklas stage begon bij de scheepsbouwonderneming Harland and Wolff.
Kinderjaren en vroege jaren
Andrews werd geboren in een adellijke familie. Zijn broer John, zoals eerder vermeld, werd later premier van Noord-Ierland, en zijn oom William James Pirrie was de belangrijkste eigenaar van de scheepsbouwfirma Belfast Harland and Wolff.
Hij was de op één na oudste zoon in het gezin en kreeg thuis onderwijs tot hij 11 jaar oud was, toen hij naar de Royal Belfast Academic School ging, waar hij op zijn beurt tot zijn 16e studeerde. De familie Andrews woonde de Unitarian Anglican Church in Comber bij, en er is een apocrief verhaal dat tijdens een inzamelingsactie voor de kerk kittens werden verkocht in de buurt van de kerk, waarvan er één verstopt zat in een grote spleet in de muur. Het was de jonge Thomas Andrews die het kitten uit zo'n twijfelachtig asiel lokte en uiteindelijk de eigenaar werd.
Van 1889 tot 1894 werkte Andrews als leerling in het bedrijf van zijn oom. Om zijn brood te verdienen, veranderde hij veel van beroep - hij was arbeider, scheepswasser op de scheepswerf van het bedrijf, verkoper en schoonmaker. Maar al snel werd hij een voltijdse werknemer van het bedrijf en bouwde hij een schitterende carrière op als scheepsbouwer.
Privéleven
Op 24 juni 1908 trouwde Titanic-maker Thomas Andrews met Helen Riley Barbour, dochter van textielindustrieel John Doherty Barbour en zus van Sir John Milne Barbour, bekend als Milne.
Werken aan de Titanic
In 1907 nam Andrews deel aan de bouw van de nieuwe RMS Olympische superliner voor de White Star Company. De Olympic en zijn tweelingbroer de Titanic, waarvan de bouw in 1909 begon, werden samen met Andrews ontworpen door William Peary en algemeen directeur Alexander Carlylos. Andrews maakte zich vertrouwd met elk detail van beidevoeringen voor optimale prestaties. Andrews' voorstellen om het schip 46 reddingsboten te laten hebben (in plaats van de oorspronkelijke 20), evenals een dubbele romp en waterdichte schotten die zouden stijgen tot niveau B, werden afgewezen.
Andrews leidde een team van medewerkers van het bedrijf die de eerste reizen zouden maken van twee schepen die door het bedrijf (garantiegroep) waren gebouwd om de scheepsactiviteiten te observeren en eventuele ontwerpfouten te identificeren. De Titanic was geen uitzondering, dus vertrokken Andrews en de rest van zijn gezelschap op 10 april 1912 uit Belfast naar Southampton om hun eerste reis op de Titanic te beginnen. Tijdens de reis maakte Andrews aantekeningen over de verschillende verbeteringen die hij nodig achtte. Allereerst betekenden ze cosmetische veranderingen aan verschillende objecten. Op 14 april merkte Andrews echter in een gesprek met een vriend op dat de Titanic "bijna perfect was, net als de menselijke geest".
Dodelijke botsing
14 april om 23:40 uur kwam de Titanic in aanvaring met een ijsberg aan stuurboord. Andrews was in zijn vertrekken, de volgende veranderingen aan het plannen die hij aan het schip wilde maken, en merkte de aanvaring nauwelijks op. Kapitein Edward J. Smith belde Andrews om de omvang van de opgelopen schade te helpen bepalen. Andrews en Kapitein Smith bespraken kort na middernacht de schade aan het schip, waarna Thomas Andrews een rondje langs het beschadigde deel van het schip maakte en verschillende meldingen van schade aan het schip ontving. Andrews besloot dat de eerste vijf waterdichte compartimenten van het schip snel zoudenzijn overstroomd. De machinist wist dat als meer dan vier overbelaste compartimenten van het schip zouden zinken, hij onvermijdelijk zou verdrinken. Hij gaf deze informatie door aan kapitein Smith en verklaarde dat het "wiskundige zekerheid" was en voegde eraan toe dat hij dacht dat het schip slechts ongeveer een uur had voordat het zonk. Hij informeerde Smith ook over een ernstig tekort aan reddingsboten aan boord van het schip.
Toen de evacuatie van mensen uit de Titanic begon, liep Thomas Andrews onvermoeibaar door de hutten en vertelde de passagiers dat ze reddingsboeien moesten aantrekken en aan dek moesten gaan. Verschillende overlevenden getuigen dat ze de flikkerende Andrews meerdere keren hebben ontmoet. Zich ervan bewust dat het schip spoedig zou zinken en de meeste passagiers en bemanningsleden het niet zouden overleven, bleef hij angstige passagiers aansporen om in de reddingsboten te stappen, in de hoop ze met zoveel mogelijk mensen te vullen.
Andrews werd naar verluidt voor het laatst gezien door John Stewart (de steward van het schip) om ongeveer 2:10, tien minuten voordat de Titanic in de Atlantische Oceaan zonk. Andrews zat alleen in de eersteklas rookruimte en keek naar het schilderij van Plymouth Harbor dat boven de open haard hing. Zijn intacte reddingsvest lag op een nabijgelegen tafel. Hoewel dit verhaal een van de beroemdste legendes over het zinken van de Titanic is geworden, dat al in 1912 werd gepubliceerd (in het boek "Thomas Andrews: the designer of the Titanic" door Shan Bullock) en dus de geschiedenis ingaat, is het is bekend dat John Stewart het schip eerder verliet dan, volgens hemAndrews zou door hem zijn opgemerkt.
Laatste minuten voor de dood
Andere mensen zagen Andrews echter. Het lijkt erop dat hij een tijdje in de rookruimte heeft gezeten en daarna verder heeft geholpen met de evacuatie. Om ongeveer 14.00 uur werd hij op de boot gezien. De menigte kwam in beweging, maar de vrouwen wilden het schip nog steeds niet verlaten. Om gehoord te worden en de aandacht op zichzelf te vestigen, wuifde Andrews met zijn hand en spoorde hen luid aan om in de boten te stappen. Een ander rapport van een overlevende was dat Andrews verwoed ligstoelen in de oceaan gooide om verdrinkende passagiers overeind te houden. Hij begaf zich toen naar de brug, misschien op zoek naar kapitein Smith. Andrews is voor het laatst gezien op het schip in de laatste minuten voordat hij zonk. Zijn lichaam is nooit gevonden.
Op 19 april 1912 ontving zijn vader een telegram van de neef van zijn moeder, die met overlevenden in New York sprak, definitief dat Thomas niet tot de overlevenden behoorde.
Herkenning en geheugen
Krantenverslagen van de ramp noemde Andrews een held. Mary Sloan, de stewardess van het schip die door Andrews werd overgehaald om aan boord van de reddingsboot te gaan, schreef later in een notitie: Mr. Andrews ontmoette zijn lot als een echte held, realiseerde zich een groot gevaar en weigerde zijn eigen leven te redden om vrouwen en kinderen te redden, en ze zullen zich zijn hele leven aan hem herinneren. Een korte biografie van de scheepsbouwer werd binnen een jaar geproduceerd door Shan Bullock op verzoek van Sir Horace Plunkett, MP, die geloofde datdat het leven van Andrews het verdient herinnerd te worden.
Interessante feiten
- Er is ooit maar één boek uitgegeven, geschreven door Thomas Andrews - "We are not the first".
- Vandaag de dag is de SS Nomadic het enige overgebleven schip dat is ontworpen door Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews werd in 2004 naar hem vernoemd.
- Thomas Andrews werd gespeeld door Victor Garber, die lovende kritieken kreeg voor zijn optreden. Zijn kandidatuur werd op het laatste moment goedgekeurd door de directeur. Aanvankelijk was Cameron in gesprek met Matt Dylan - hij zou Thomas Andrews spelen.
Titanic is de grootste creatie van Andrews
De naam "Titanic" is ontleend aan de Griekse mythologie en symboliseerde zijn gigantische omvang. Gebouwd in Belfast, Ierland, in het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Ierland (zoals het toen heette), was de RMS Titanic de tweede van drie oceaanstomers van de "Olympische" klasse - de eerste was de RMS Olympic en de derde was de HMHS Brits. Het waren de grootste schepen in de vloot van de Britse rederij White Star Line, die in 1912 uit 29 schepen en tenders bestond.
White Star wordt geconfronteerd met een groeiende dreiging van zijn belangrijkste concurrenten, die onlangs de Lusitania en Mauritanië hebben gelanceerd, de snelste passagiersschepen in dienst van de Britse marine, evenals de Duitse lijn van voeringen Hamburg America en Norddutscher Lloyd. HoofdstukHet bedrijf concurreerde liever op grootte dan op snelheid, en stelde de introductie voor van een nieuwe klasse van voeringen die groter zouden zijn dan ooit tevoren en die ook alle voeringen zou overtreffen in comfort en luxe. Het bedrijf probeerde zijn vloot te moderniseren, voornamelijk als reactie op de opkomst van gigantische schepen zoals Cunard.
Ierse voeringen voor het Britse rijk
De schepen werden gebouwd door de Belfastse scheepsbouwers Harland and Wolf, die al in 1867 een lange en hechte relatie met het bedrijf hadden. Harland en Wolf kregen meer vrijheid om een lijn van schepen te ontwikkelen voor de White Star Company. Hun gebruikelijke aanpak was om een van de ontwerpers een algemeen concept te laten schetsen, dat de ander zou omzetten in realiteit door het schip te ontwerpen. De kostenratio was relatief laag en Harland en Wolff mochten zoveel uitgeven als ze wilden aan deze schepen. De kosten van de schepen van de "Olympic"-klasse worden geschat op drie miljoen pond (250 miljoen dollar in 2018). De geschatte prijs van de eerste twee schepen was vooraf overeengekomen, daarnaast betaalde het bedrijf de scheepsbouwers wat extra kosten.
Creatief team
Harland en Wolf hebben hun leidende ontwerpers ingezet bij de ontwikkeling van de schepen van de "Olympische" klasse. Het ontwikkelingsproces stond onder toezicht van Lord Pirrie, directeur van de White Star Line. Ingenieur Thomas Andrews, de held van dit artikel, werkte ook met hem samen. Het team omvatte ook Edward Wilding, de plaatsvervanger van Andrews, enVerantwoordelijk voor het berekenen van de structuur, stabiliteit en afwerking van het schip is Alexander Carlyle, de hoofdtekenaar en algemeen directeur van de scheepswerf. Carlisle's taken omvatten het werken aan decoraties, uitrusting en alle algemene machines, inclusief de implementatie van een efficiënt ontwerp van een reddingsboot.
Keuze van titels
Op 29 juli 1908 dienden Harland en Wolf voorlopige tekeningen in bij J. Bruce Ismay en andere leidinggevenden van White Star Line. Ismay keurde het project goed en ondertekende twee dagen later drie akkoordverklaringen, waardoor de bouw kon beginnen. Op dit punt had het eerste schip, dat later de Olympic werd, geen naam en heette het oorspronkelijk gewoon "nummer 400", omdat het de vierhonderdste romp was die door Harland en Wolf was ontworpen. De Titanic was gebaseerd op een herziene versie van hetzelfde ontwerp en kreeg het nummer 401.
