Vanaf de Tweede Wereldoorlog, en misschien tijdens de gewapende conflicten die eraan voorafgingen, zoals de oorlogen in Spanje en Abessinië, werd de beslissende rol in de uitkomst van de vijandelijkheden van de luchtvaart duidelijk. Luchtoverwicht bepa alt het succes. Dan waren er Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran en Irak, het Midden-Oosten, Irak en vele andere lokale botsingen die het grote belang van vliegtuigen in gevechten bevestigden. Zonder het vermogen om effectief weerstand te bieden aan de acties van vijandelijke aanvals- en bommenwerpers, is er geen kans op overwinning. En dit vereist zowel luchtverdedigingssystemen als speciaal type vliegtuigen met een aantal speciale kwaliteiten, zoals snelheid, wendbaarheid en lage kwetsbaarheid.
Het idee van wat de beste jager zou moeten zijn, is in de loop der jaren veranderd. De metamorfosen van dit type militair materieel werden beïnvloed door zowel de ontwikkeling van technologieën als de ervaring die werd opgedaan ten koste van grote offers.
De jaren dertig en veertig, het tijdperk van propeller-aangedreven jagers
Het Sovjet I-16-vliegtuig presteerde goed in de lucht van Spanje. Vanaf 1936 ditwas misschien wel de beste vechter ter wereld. Bij het ontwerp hebben de ingenieurs van het Polikarpov-bureau de nieuwste technische oplossingen toegepast, revolutionair voor die tijd. Het was het eerste seriemodel met intrekbaar landingsgestel, een krachtige motor en wapens (inclusief de mogelijkheid om ongeleide raketten te installeren). Maar de heerschappij van "Chatos" ("Stomneus" - zoals de Republikeinen hem noemden vanwege het brede profiel van de kap) duurde niet lang. De Duitse Messerschmitt-109 verscheen in de lucht, die tijdens de Tweede Wereldoorlog verschillende wijzigingen onderging. Slechts enkele vliegtuigen sluiten in de klas aan en het motorvermogen kon met hem concurreren, waaronder de Engelse Spitfire en de Amerikaanse Mustang die zich iets later ontwikkelden.
Met alle uitstekende technische kenmerken is het echter erg moeilijk om een alomvattend criterium te vinden om het beste vliegtuig te bepalen. Een jager, zo blijkt, kan ook anders zijn, en je moet hem op veel manieren evalueren.
Fifties Korea
In de naoorlogse periode, met de komst van straalmotoren, begon het aftellen van de generatie jagers. De eerste daarvan kan worden toegeschreven aan de eerste ontwikkelingen van ingenieurs over de hele wereld, die halverwege de jaren veertig werden gecreëerd. Voor ons was het de MiG-9, die qua parameters niet ver verwijderd was van de Messerschmitt-262. Al tijdens de Koreaanse Oorlog werden de Amerikanen opgeschrikt door een onaangename verrassing voor hen.
Snel, compact en zeerde wendbare MiG-15 verpletterde de schijnbaar onwrikbare kracht van de Amerikaanse strategische luchtvaart. Uit deze MiG komt de tweede generatie voort. Destijds was het de beste jager ter wereld, en het kostte tijd om er een waardige tegenstander voor te creëren, namelijk de Sabre.
Jaren 60, Vietnam en het Midden-Oosten
Toen was er de oorlog in Vietnam. In de lucht spinden twee levenslange rivalen, de Phantom en de MiG-21, in "hondengevechten". Deze vliegtuigen waren zeer verschillend, zowel in grootte, als in gewicht, en in de mate van bewapening. De Amerikaanse F-4 woog twee keer zoveel als de Sovjet-interceptor, was minder wendbaar, maar had een aantal voordelen in langeafstandsgevechten.
Het is moeilijk om te bepalen wie de beste jager in de Vietnamese lucht was, maar de algemene score was in het voordeel van de MiG. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat in vergelijkbare prijzen een Sovjet-vliegtuig veel (vele malen) goedkoper is, bovendien verloren de Amerikanen bij een ongunstige uitkomst van de strijd twee piloten en niet één. Beide toestellen behoorden tot de derde generatie luchtvaarttechnologie. Ondertussen ging de vooruitgang door, met steeds strengere eisen voor onderscheppers.
Vierde generatie sinds de jaren zeventig
Vanaf 1970 ging de ontwikkeling van jachtvliegtuigen langs nieuwe hoofdlijnen. Avionica is niet alleen een hulpmiddel geworden om de piloot te helpen bij het opsporen van vijanden en het oplossen van navigatieproblemen, het heeft een aantal controlefuncties overgenomen. Werdeen uiterst belangrijke mate van zichtbaarheid van een vliegtuig voor vijandelijke radars. De parameters van de motoren zijn veranderd en de stuwkrachtvector is variabel geworden, wat ons dwong om het concept van manoeuvreerbaarheid radicaal te heroverwegen. Bepalen welke de beste vechter van de vierde generatie is, is niet zo eenvoudig, hierover zijn de meningen verdeeld. De Amerikaanse F-15 heeft zijn aanhangers, vooral in het Westen, en ze hebben hun eigen argumenten, waarvan de belangrijkste de succesvolle ervaring van het gevechtsgebruik van de Eagle blijft. Anderen geloven dat in de vierde generatie de beste jager ter wereld de in Rusland gemaakte Su-27 is.
Generatie na generatie
Generaties van jet interceptors worden van elkaar gescheiden op basis van verschillende criteria: ontwikkelingstijd, vleugelvorm en -type, informatieverzadiging en enkele andere criteria, maar het is niet altijd gemakkelijk om er een duidelijke grens tussen te trekken, het blijft voorwaardelijk. Een grondige wijziging van de MiG-21 heeft bijvoorbeeld de prestaties zo sterk verbeterd dat het ruwweg kan worden beschouwd als een vliegtuig van de vierde generatie in bijna alle indicatoren van gevechtseffectiviteit.
Richting van ontwerpgedachte
Vijfde generatie interceptors vormen tegenwoordig de basis van de luchtmacht van Rusland en andere technologisch geavanceerde landen. Ze zijn in staat om verschillende gevechtsmissies uit te voeren, het luchtruim van hun staten te beschermen, ze worden verkocht in het kader van militair-technische samenwerking aan strategische partners. Maar werk aannieuwe projecten lopen. Veelbelovende voorbeelden van de nieuwste luchtvaarttechnologie hebben enkele kenmerken die ze onderscheiden van eerdere modellen, wat reden geeft om aan te nemen dat de vijfde generatie is gekomen. De kenmerken zijn onder meer een lage radarzichtbaarheid, uitgedrukt in de wens om alle soorten wapens te verwijderen die eerder op externe ophangingen waren geplaatst en de technologie van radarabsorberende oppervlakken, die de naam "Ste alth" kregen met de lichte hand van de Amerikanen. Daarnaast geven alle nieuwste prestaties op het gebied van vliegtuigmotorenbouw, roeren en besturingssystemen ook aan dat het vliegtuig tot de nieuwste generatie behoort. Het is ook belangrijk om composietmaterialen te gebruiken in het ontwerp, wat het gewicht vermindert, en nogmaals, de ste alth verhoogt. Dit is precies wat de beste vechter ter wereld vandaag de dag zou moeten zijn. Een foto van zo'n vliegtuig is herkenbaar, de contouren van de romp en vliegtuigen zijn enigszins hoekig, de motoren laten een onopvallende contrail achter en de straalbuizen hebben een vrij grote draaihoek.
Raptor
Op de een of andere manier lijken ze subtiel op elkaar, hoewel zowel de algemene lay-outschema's als de technische parameters van het interceptorvliegtuig van de vijfde generatie aanzienlijk verschillen. Deze omvatten in de eerste plaats de Raptor F-22. Specialisten, voornamelijk Amerikaanse, geloven dat dit de beste jager ter wereld is. Het belangrijkste argument voor deze mening is het feit dat de Raptor de enige in massa geproduceerde en geadopteerde machine ter wereld is die voldoet aan de eisengepresenteerd aan de interceptor van de vijfde generatie. Alle andere vergelijkbare modellen, inclusief Russische, zijn in ontwikkeling en verfijning. Er is ook een belangrijke factor waardoor men kan twijfelen aan de juistheid van een dergelijke mening. Het feit is dat de F-22 nooit heeft deelgenomen aan vijandelijkheden en hoe het zich zal gedragen in een echte strijd is onbekend. Ooit maakte het Amerikaanse militair-industriële complex op grote schaal reclame voor de Bi-2 ste alth-bommenwerper, en toen bleek dat zelfs verouderde Sovjetradars, die in dienst waren bij het Joegoslavische leger, hem goed konden detecteren.
Hoe gaat het met ons?
In Rusland, negeer natuurlijk niet de Amerikaanse pogingen om militaire hegemonie te bereiken. We zijn van plan een vliegtuig te maken dat in staat is om de meest geavanceerde interceptor van een potentiële vijand te bestrijden. Het was de bedoeling om het in 2005 "op de vleugel" te zetten, maar moeilijkheden, voornamelijk van economische aard, verhinderden dat. In ontwikkelde landen duurt het meestal anderhalf decennium om een soortgelijk model te maken en in gebruik te nemen, en het Sukhoi Design Bureau ontving de taakomschrijving in 1999. Eenvoudige berekeningen suggereren dat de datum waarop de Russische luchtmacht de beste jager ter wereld zal ontvangen, 2014 of 2015 is.
Er is niet veel over hem bekend. Ze noemden het project niet alleen een vliegtuig of een interceptor, maar een Frontal Aviation Complex. (PAKFA - "P" staat voor veelbelovend, "A" - luchtvaart, enige tautologie is te verontschuldigen voor vliegtuigontwerpers.) Startgewicht - ongeveer 20 ton, zoals de Amerikaanse F-22 en nog niet geaccepteerd voorwapens F-35. Tactische eigenschappen maken het mogelijk om de machine vanaf kleine VPD te gebruiken, de technologie van lage radiozichtbaarheid wordt toegepast. Uiteraard is de elektronische apparatuur het modernst. Het is waarschijnlijk dat dit de beste jager ter wereld zal zijn. T-50 is een andere naam voor het PAKFA-platform, het is mogelijk dat deze werkende codes plaats zullen maken voor de klassieke aanduiding "Su" met een nummer.
China
Onze Chinese vrienden hebben lange tijd niet de moeite genomen om hun eigen vliegtuig te ontwikkelen. Meestal kozen ze in de VRC voor een goed Sovjetmodel dat een goede reputatie verwierf, technische documentatie kocht en deze produceerde onder hun eigen index, bestaande uit de letter Y (voor burgers) of J (voor militairen) en een cijfer. De economische bloei van de afgelopen decennia, die van China een wereldwijde werkplaats heeft gemaakt, heeft de vliegtuigindustrie van het volk echter ertoe aangezet om aan hun eigen projecten te gaan werken. Misschien is de J-10 niet de beste jager ter wereld, maar alle bekende technische specificaties van dit vliegtuig geven aan dat het een machine is die aan de vooravond staat van IV- en V-generaties met de mogelijkheid van verdere modificatie. De originele oplossing van het algemene lay-outschema (deltoïde "eend" zonder de klassieke staart) zegt welsprekend dat de Chinese vliegtuigbouwers het deze keer zonder externe leningen deden, wat hun eigen aanpak laat zien.
Tophitparade
De geschiedenis van de wereldluchtvaart is rijk aan uitstekende prestaties. De loutere opsomming van interceptorvliegtuigen, die meesterwerken van technische kunst zijn geworden, zal te veel ruimte in beslag nemen. Hoe het meest te kiezen?beste vechter? Onder de succesvolle modellen kan men niet anders dan denken aan de La-5 en La-7, de Aerocobra, waarop I. N. Kozhedub en A. I. Pokryshkin vochten, de Franse Mirage, de Zweedse Saabs, de Engelse Lightning en vele andere krachtige en mooie machines. De taak wordt gecompliceerd door het feit dat hij, hoe perfect het gevechtsvliegtuig ook was, bijna altijd een waardige tegenstander vond. Daarom is het logisch om de voorwaardelijke beoordeling van de meest opvallende interceptors in paren te presenteren:
- Messerschmitt-109 en Spitfire. Tijdens de Tweede Wereldoorlog waren Sovjet-vliegtuigen goed, maar ze hadden geen krachtige motoren, dus stonden ze niet op de toplijst.
- MiG-15 en Sabre F-86. Ze vochten naar hartelust met elkaar in Korea.
- "Phantom" F-4 en MiG-21. Vietnam, het Midden-Oosten en andere militaire conflicten hebben gewezen op de sterke en zwakke punten van deze zeer verschillende vliegtuigen.
- Eagle F-15 tegen Su-27. "Eagle" heeft een zeer goede reputatie vanwege het succesvolle gebruik in moderne strijdtonelen. "Dry" is niet inferieur aan hem in de meeste technische en tactische indicatoren, en in sommige superieure, maar zijn gevechtservaring is niet genoeg voor een absolute overwinning in de competitie voor de titel van "de beste jager ter wereld". Het jaar 2014 werd gekenmerkt door de adoptie van een dozijn Su-35S-vliegtuigen, een sterk gemoderniseerde versie van de Su-27, in de gevechtseenheden van de Russische luchtmacht.
- T-50 en Raptor. Tegenstanders zijn blijkbaar heel waardig. Het zou beter zijn als ze elkaar niet in luchtgevechten zouden ontmoeten, maar als dit in de toekomst gebeurt, is de kans groot dat onze machine nietlaat je in de steek.
Wat wordt de beste vechter ter wereld van de 21e eeuw? Met welke nieuwe concepten de vliegtuigingenieurs van de toekomst zullen komen, kan men alleen maar raden. De eeuw is net begonnen, en volgens alle indicaties zal het tumultueus zijn…
