In de jaren vijftig van de twintigste eeuw was er een technologische doorbraak in de wereldelektronica. Halfgeleiderapparaten begonnen de lampen te vervangen die iedereen kende, de grootte van de apparatuur nam snel af en de mogelijkheden van de apparatuur breidden zich uit. In militaire aangelegenheden komen deze processen ook tot uiting. Signaalgevers kregen lichte en compacte technische middelen, nieuwe encryptiemogelijkheden verschenen. Ook de intelligentie doezelde niet in. Al snel ging de Amerikaanse Orion de lucht in, die, zonder de staatsgrenzen te schenden, het NAVO-commando van grote hoeveelheden informatie kon voorzien. Ons antwoord was het Il-20M-vliegtuig.
Basisprototype
In de tweede helft van de jaren vijftig was de Il-18 het symbool van de Sovjet-passagiersluchtvaart. Natuurlijk waren er tegen die tijd al andere voeringen, de Tupolev Tu-104 en Tu-114, maar gebouwd op basis van bommenwerpers hadden ze niet altijd een hoog rendement, betrouwbaarheid en comfort. De Il-18 werd vaak gevlogen door eerste secretaris Chroesjtsjov, hij hield van dit vliegtuig. Toen de vraag rees naar een adequaat antwoord op het niet-Amerikaanse elektronische inlichtingenprogramma, was de keuze een uitgemaakte zaak. De belangrijkste criteria voor het legerspecialisten waren de twee "troeven" van het Ilyushin puur vreedzame vliegtuig: een groot intern volume waarmee je veel apparatuur in de cabine kunt plaatsen, en efficiëntie. Nee, het Sovjetleger had geen tekort aan luchtvaartkerosine. Van groot belang was het vermogen van het complex van technische middelen om tot een halve dag non-stop in de lucht te blijven. Dus de Il-20M, een verkenner, kwam in dienst. De foto van dit vliegtuig verraadt zelfs uiterlijke gelijkenis met de Amerikaanse "collega".
De hoofdregel is om geen argwaan te wekken
Een illegale spion moet eruitzien als een gewone burger, en een verkenningsvliegtuig moet eruitzien als een passagiersvliegtuig. Zo besloten in de Generale Staf van de USSR.
Over het algemeen had dit vliegtuig weinig verschillen met de basis Il-18D, de nieuwste en meest geavanceerde passagiersmodificatie, met als kenmerk een groter vliegbereik (6400 versus 4850 km voor de eerder geproduceerde Il-18V). Sinds 1965 wordt deze voering in massa geproduceerd door de Znamya Truda-vliegtuigfabriek in Moskou, en in 1968 werd hier ook de Il-20M gebouwd. Om redenen van staatsgeheimen, de kleurstelling (vliegtuigbouwers noemen het een kleurstelling) kreeg hij de gebruikelijke Aeroflot-versie. Het opschrift "IL-18" bleef op zijn neus staan, in het algemeen verschilde het uiterlijk niet van de civiele kant, en alleen specialisten die geheime toegang kregen, konden weten wat er precies in zat. En er waren instrumenten in de cabine die het mogelijk maakten om de mate van militaire activiteit van de legers van vreemde staten te beoordelen aan de hand van de intensiteit en aard van de radiosignalen.
Taken
Tijdens oefeningen of ter voorbereiding op agressie hebben de strijdkrachten van een staat vooral de samenhang nodig die signa altroepen bieden. In het ideale geval wil de buurpartij de hele hoeveelheid verzonden informatie weten, maar uit de intensiteit van de radio-uitwisseling v alt veel af te leiden. In de cabine van de IL-20M bevindt zich een eersteklas militaire taalkundige-vertaler die constant luistert naar open communicatiekanalen. Hij spreekt vloeiend de taal van de buurstaat, kent de dialecten en het jargon van de militairen van het leger van een potentiële vijand. Vreemd genoeg wordt een zeer groot deel van de nuttige informatie op deze eenvoudige manier verkregen. Chatterbox is niet alleen een uitkomst voor een spion.
Maar Il-20M (verkenner) kan niet alleen afluisteren, maar ook gluren. Foto's gemaakt door een hoogwaardig A-87P-apparaat, vele kilometers verderop, zullen helpen om conclusies te trekken over militaire activiteiten, en hiervoor hoeft u de staatsgrens niet over te steken. En het kan natuurlijk ook geen kwaad om buitenlandse radars op te sporen.
Vliegtuig
Zoals hierboven vermeld, is het IL-20M-verkenningsvliegtuig identiek aan het Il-18D-passagiersschip in termen van vluchtkenmerken en algemene lay-out. Het is een volledig metalen eendekker met een monocoque romp met ronde sectie. Vier AI-20M-turbinepropellermotoren hebben elk een vermogen van 4.250 pk. met. iedereen. De lengte van de romp is 35,9 meter, de hoogte van de kiel boven de grond is 10170 mm, de overspanning van het draagvlak is 17,4 m, de oppervlakte is 140 vierkante meter. m. Het startgewicht is 64 ton. Snelheid - 640-680 km/u. Plafond - 10 duizend.
Natuurlijk zijn de passagiersstoelen in de cabine van de IL-20M volledig overbodig, waardoor er alleen stoelen overblijven voor personeel dat onderhoud uitvoert aan complexe elektronische apparatuur. De stoelen (er zijn er acht) zijn ook speciaal, ontworpen voor het leggen van parachutes, immers een militair vliegtuig. Omdat de vluchten lang zijn, zijn er voorwaarden voor rust (buffet, toilet en garderobe). In geval van nood kan de bemanning het bord verlaten door de schacht te gebruiken die naar het uitgevouwen vrachtluik (in de passagiersversie) leidt. Naast elektronische inlichtingenofficieren heeft het vliegtuig natuurlijk ook een vliegtuigbemanning van vijf personen (2 piloten, een radio-operator, een boordwerktuigkundige en een navigator).
De uitrusting bij hem
Het verkenningsvliegtuig IL-20M is uitgerust met een complex van elektronische en optische middelen om informatie te verkrijgen. Het omvat stations "Romb-4", "Kvadrat-2", onderscheppingsapparaat van het ultrakortegolfbereik "Cherry", radarstation "Igla-1" zijaanzicht en optische apparatuur. In totaal werden twee dozijn exemplaren van de Il-20M geproduceerd. Foto's van deze toestellen zijn vrijwel identiek, in de meeste gevallen is er niet eens een regulier nummer aan boord. Elk van hen heeft een specifieke configuratie en is ontworpen om een specifieke reeks taken uit te voeren, dus er zijn maatregelen voor geheimhouding genomen.
De lenzen van luchtfotografiecamera's zijn tijdens de vlucht bedekt met speciale gordijnen, de phased array-radar is ingesloten in een lange (bijna 8 m) radiotransparante ventrale gondelcontainer. De optiek bevindt zich in de zijstroomlijnkappen, inaan de achterkant bevinden zich ook de antennes van de "Rhombus", die verantwoordelijk is voor het detecteren van de radar.
Verdere bestemming
De IL-20M kan een hemelse veteraan worden genoemd. Voor de wereldluchtvaart zijn dergelijke verschijnselen niet ongewoon, maar in elk van de gevallen kan worden gesteld dat alleen een echt meesterwerk van technisch denken lange tijd vliegt. Elektronische apparatuur wordt verouderd, maar dit is geen probleem, het kan worden vervangen en geïnstalleerd door een nieuwe.
Het Ilyushin-vliegtuig bleek zeer succesvol, duurzaam, betrouwbaar, eenvoudig te bedienen en zuinig. Momenteel is er gewoon niets om het te vervangen. Van alle mogelijke opties kan alleen de reactieve Tu-214 de rol van elektronische luchtvaartverkenning vervullen, en dan pas na een grondige en serieuze herconfiguratie, die een kwestie van een verre toekomst is. Ondertussen is het in goede staat houden van Ilov de zorg van het Ministerie van Oorlog geworden. Er is een programma ontwikkeld voor hun grondige modernisering.
IL-20M is nu geschilderd in de gebruikelijke grijze kleur voor militaire luchtvaart. De burgerlivrei zal niemand meer misleiden. Wanneer dit vliegtuig de grens nadert, geven de luchtmachten van buurlanden meestal een waarschuwing…
