Elektrisch vervoer per stadsspoor is een garantie voor files en een manier om gemakkelijk van het ene punt van een grote nederzetting naar het andere te komen. Ergens zijn er alleen trams, in megasteden werkt de metro in de regel ook. En er is zoiets verbazingwekkends als de metrotram. Ik wed dat je deze term voor het eerst hoort? De enige metrotram in Rusland bevindt zich in de stad Volgograd. Deze tak is een hybride geworden van de tramlijn en de metro. Het wordt in Volgograd ook wel een hogesnelheidstram genoemd. Maar hoe is het gebeurd? Eerste dingen eerst.
Stad heeft metro nodig
Na de Grote Vaderlandse Oorlog werd Volgograd bijna volledig verwoest. Maar het Sovjet-volk kan het niet schelen. En de enorme stad groeide in slechts een kwart eeuw opnieuw en werd nog groter. In de jaren 70 ontstond er een probleem: de metropool strekte zich bijna 80 kilometer uit langs de oevers van de Wolga. En de autoriteiten dachten na over wat leuk zou zijn voor het voormalige Stalingradneem je eigen metrolijn. Dit vergde enorm veel geld, dus de ingenieurs moesten iets goedkopers bedenken.
Dus de metrotram werd geboren - een hybride van de tramlijn en de metro. Feit is dat er al een tram van het noordelijke deel van de stad naar het centrum reed, die slechts drie keer de rijbaan overstak, waardoor hij vrij snel kon gaan. Dus besloten de ingenieurs dat het mogelijk was om ondiepe ondergrondse stations te maken, waar gewone "gehoornde" gewoon zouden inbellen. Dus de eerste drie ondergrondse h altes werden gegraven, en de derde werd zowel ondergronds als bovengronds.
Bouwproblemen
Toen ze begonnen met het graven van tunnels, kregen ze te maken met zo'n ongeluk - grondtrams hebben deuren aan de rechterkant. En volgens metronormen is de uitgang van de auto's aan de linkerkant. Omdat ze zelfs bespaarden op projectdocumentatie, bedachten ze het gewoon ongelooflijke - om de tunnels over elkaar heen te steken. Er was immers geen geld om het rollend materieel te vervangen.
Na de opening van de eerste etappe beloofden de autoriteiten dat de metrotram uiteindelijk zou worden omgebouwd tot een gewone metro. De arbeiders groeven nog drie ondergrondse stations, al zonder de tunnels over te steken, maar het land viel uit elkaar, het project stond op één plek. Trouwens, de h altes van de lightrail in Volgograd worden om de een of andere reden stations genoemd, ongeacht hun locatie.
ST
5 november 1984, de eerste auto's vertrokken op de route ST - hoge snelheidtram, met andere woorden. Hogesnelheidstrams in Volgograd begonnen door vier districten van de stad te rijden: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central en Voroshilovsky. In het noorden begonnen de rijtuigen vanaf de tractorfabriek, na het station "Centraal Park van Cultuur en Vrije tijd" gingen ze ondergronds en volgden ze naar het Chekistov-plein, waar zich een omkeerring bevindt, die zich al aan de oppervlakte bevindt. Het voorlaatste station van de hogesnelheidstramroute in Volgograd "Pionerskaya" werd speciaal - trams reden ernaartoe vanuit de tunnel naar het viaduct over de uiterwaarden van de Tsaritsa-rivier. Het viaduct leidde naar het grondgedeelte van de wijk Voroshilovsky.
ST-2
Na een lange 27 jaar werd de tweede fase geopend. De regio slaagde er op de een of andere manier in om tien trams te kopen met deuren aan weerszijden van de auto's. Maar dit zou niet voldoende zijn om een voldoende interval te bieden tussen aankomsten op het station. Daarom besloten we onszelf opnieuw uit te vinden - we bedachten de tweede route ST-2. Het volgde vanaf de keerring bij het Monolit Stadium-station in het district Krasnooktyabrsky, en na Pionerskaya ging het nieuwe tunnels in zonder oversteken en eindigde bij de laatste Elshanka in het Sovjetsky-district van de stad. Chekist Square route ST-2 genegeerd.
Projecten op papier
In 2014 begonnen de autoriteiten te praten over de aanleg van de derde, vierde en zelfs vijfde lijn van de hogesnelheidstram in Volgograd. Ze waren van plan om takken van de tractorfabriek naar het Spartanovka-microdistrict te lanceren, wataan de noordelijke rand van de stad, van "Komsomolskaya" naar de luchthaven via de woonwijken Seven Winds en Zhilgorodok, en van "Elshanka" naar de Volgograd State University VolGU. Maar door het gebrek aan financiering en de wisseling van de gouverneur, werden de ideeën niet eens op papier ontworpen, maar bleven ze alleen in de vorm van ideeën en presentaties van ingenieurs.
Light Rail Stations
Op 9 juli 2018 werden de lightraillijnen in Volgograd met elkaar verbonden als onderdeel van de ST-2-route. Dit werd mogelijk doordat het rollend materieel werd aangevuld met gemoderniseerde trams met deuren aan weerszijden, die gratis vanuit Moskou naar de regio werden gestuurd. Bovendien vond de nieuwe gouverneur miljoenen in het budget om dertig nieuwe trams met tweerichtingsdeuren aan te schaffen.
De ST-route was verlaten, maar deze rijdt van 7.00 tot 19.00 uur en enkele auto's komen de lijn binnen. Een enkele lijn maakte het mogelijk om van het meest noordelijke station naar het laatste station in het Sovetsky-district te komen, dat wil zeggen, het verenigde vijf districten van de lange stad en 21 h altes, waaronder zes metrostations.
De dienstregeling van de sneltram in Volgograd is best handig: treinen arriveren elke 3-5 minuten op de perrons van 5:49 tot 23:08. Het tarief is 25 roebel. De totale lengte van een enkele tak is 17,3 kilometer. U rijdt in ongeveer veertig minuten van terminal naar terminal.
De bovenstaande afbeelding laat zien hoe het lightrail-schema eruitziet in Volgograd. De unieke metrotram van Volgograd vervoert jaarlijksmiljoenen passagiers en is een soort attractie. De stations bevinden zich bij de belangrijkste objecten van de stad - de VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr-fabrieken, vele onderwijsinstellingen en zelfs aan de voet van de grote Mamaev Kurgan. De lightrailroute stond volgens het tijdschrift Forbes in de top van meest interessante ter wereld.
