Velen zijn geïnteresseerd in de vraag: waar ligt het Panamakanaal? Het ligt in Midden-Amerika en scheidt het Noord-Amerikaanse continent van het Zuid-Amerikaanse. Het is een kunstmatig waterkanaal dat de Golf van Panama in de Stille Oceaan en de Caribische Zee in de Atlantische Oceaan verbindt. De coördinaten van het Panamakanaal komen overeen met de subequatoriale zone van het westelijk halfrond.
Kenmerken van de structuur
Het Panamakanaal verbindt 2 oceanen - de Stille en de Atlantische Oceaan - met een smalle waterstrook. Het is gelegen in de tropische zone van het noordelijk halfrond. Geografische coördinaten van het Panamakanaal: 9°12' noorderbreedte en 79°77' westerlengte. 14 augustus 2014 markeerde de honderdste verjaardag van de officiële lancering van deze gigantische technische faciliteit.
Het Panamakanaal is 81,6 km lang. Hiervan liggen er 65, 2 op het land, en de overige kilometers - langs de bodem van de baaien. De breedte van het Panamakanaal is 150 meter en de breedte van de sluizen is 33 meter. De diepte van het water in het kanaal is 12 meter.
Doorvoer is matig. Dit wordt verklaard door de kleinebreedte van het Panamakanaal. Er kunnen maximaal 48 schepen per dag doorheen varen. Maar elk schip, inclusief tankers, kan er doorheen. Bij het bouwen van schepen wordt rekening gehouden met de breedte van het kanaal, wat de limiet van hun breedte bepa alt. Jaarlijks passeren er ongeveer 14.000 schepen, die in totaal 280 miljoen ton vracht vervoeren. Dit is 1/20 van de totale waarde van al het zeeverkeer. Zo'n dichte stroming leidt tot een overbelasting van het kanaal met schepen.
De prijs voor de doorvaart van het schip is erg hoog en kan oplopen tot 400.000 dollar.
De tijd die schepen nodig hebben om door het kanaal te varen is meer dan vier uur, met een gemiddelde van 9 uur.
Het beschreven kanaal is niet het enige in zijn soort. De Panama- en Suezkanalen lijken veel op elkaar en zijn uitsluitend kunstmatige constructies.
Geografische kenmerken van Panama
Een cruciale rol in de economie van Panama is de service van transitschepen. Het is een belangrijke bron van inkomsten voor deze staat. Als onafhankelijk land werd Panama in 1903 gevormd, na afscheiding van Colombia.
Panama ligt op het smalste deel van de Centraal-Amerikaanse landengte. Langs het midden loopt een smal gebergte met aan weerszijden laagland. Het Panamakanaalgebied heeft een uitgebreide depressie meegemaakt, met een maximale hoogte van slechts 87 meter boven zeeniveau.
Het klimaat van Panama is verdeeld in 2 soorten. In het deel dat uitkijkt op het Caribisch gebied, is het vochtig tropisch, met een mild nat seizoen en geen droog seizoen. De hoeveelheid neerslag is ongeveer 3000 mm per jaar. Dusaan de kant van de Stille Oceaan v alt er veel minder neerslag en is het droge seizoen behoorlijk uitgesproken.
Panama-bronnen
In Panama zijn grote gebieden bedekt met bossen. In het noorden zijn dit vochtige groenblijvende bossen en in het zuiden - halfverliezende, met gebieden met lichte bossen. Slash-and-burn-landbouw dreigt rivieren ondieper te maken en het Panamakanaal te verstoren.
Van de mineralen zijn olie- en koperafzettingen van het grootste belang. Visserij en landbouw spelen een belangrijke rol in de economie.
Kanaalgeschiedenis
De bouw van het Panamakanaal werd voor het eerst besproken in de 16e eeuw. Daarna werd de constructie om theologische redenen opgegeven. Pas in de 19e eeuw, tegen de achtergrond van de snelle groei van het zeevrachtverkeer, werd er echt gebouwd. Het project bleek echter weinig overeen te komen met de geografische realiteit van de plaatsen waar de constructie werd uitgevoerd. Duizenden bouwvakkers stierven aan tropische ziekten, en het werk zelf was moeilijker dan het volgens het project had moeten zijn, wat al in de beginfase van de bouw tot kostenoverschrijdingen leidde. De resultaten waren rechtszaken en massale openbare protesten in Frankrijk, waar de arbeiders het kanaal aanlegden.
Onder de beklaagden bevond zich de maker van de beroemde Eiffeltoren - A. G. Eiffel. Door al deze mislukkingen in 1889 werden de bouwwerkzaamheden stopgezet. Aandelen Panamakanaal afgeschreven.
Na 1900 namen de Amerikanen de constructie over. Daartoe besloten ze een overeenkomst te sluiten met Colombia over de overdracht van het gebruiksrecht op een strook land waar het kanaal zou worden aangelegd. De overeenkomst is getekendmaar het Colombiaanse parlement keurde het niet goed. Vervolgens scheidden de Verenigde Staten, door het organiseren van een afscheidingsbeweging, een stuk grondgebied van Colombia, dat bekend werd als de Republiek Panama. Daarna werd een overeenkomst getekend met de autoriteiten van deze nieuwe republiek over de overdracht van rechten om dit stuk grondgebied te gebruiken.
Voordat ze begonnen met de aanleg van het kanaal, besloten de Amerikanen om malariamuggen uit de weg te ruimen. Om dit te doen, werd een expeditie van 1.500 mensen naar Panama gestuurd, die zich bezighielden met het droogleggen van de moerassen en het vernietigen van muggenlarven met pesticiden. Als gevolg hiervan werd het risico op koorts naar die normen teruggebracht tot een acceptabel niveau.
De bouw werd gestart in 1904 voor een nieuw, realistischer project, dat succesvol bleek te zijn. Naast het kanaal zelf werden sluizen en kunstmatige meren aangelegd om het hoogteverschil te overbruggen. Er waren 70 duizend arbeiders bij betrokken en 400 miljard dollar werd uitgegeven, en de tijd van het werk strekte zich uit over 10 jaar. Bijna een op de tien arbeiders stierf tijdens de bouw.
In 1913 werd de laatste landengte officieel opgeblazen. Om dit te doen, werd van daaruit een 4.000 kilometer lange kabel gespannen naar het kantoor van de Amerikaanse president Thomas Wilson, waar een knop werd geïnstalleerd. Aan de andere kant lag 20.000 kg dynamiet. De ceremonie werd bijgewoond door verschillende hoogwaardigheidsbekleders in het Witte Huis. Een jaar later vond de opening van het Panamakanaal plaats. Verschillende problemen verhinderden echter de werking van het kanaal en pas in 1920 begon het zijn functies gestaag uit te voeren.
Sinds 2000 is het Panamakanaal eigendom geworden van Panama.
Kanaalvoordelen
Het kanaalproject is een van de grootste in de geschiedenis van de mensheid geworden. De invloed ervan op de scheepvaart in de wereld, en vooral op het westelijk halfrond, is zeer groot. Dit maakt het een van de belangrijkste objecten van de geopolitiek. Vroeger moesten schepen het hele Zuid-Amerikaanse continent rond. Na de opening van het kanaal werd de lengte van de zeeroute van New York naar San Francisco teruggebracht van 22,5 naar 9,5 duizend km.
Technische kenmerken van de structuur
Vanwege de eigenaardigheden van de locatie van de landengte van Panama, is het kanaal gericht vanuit het zuidoosten (Panama Bay van de Stille Oceaan) naar het noordwesten (naar de Caribische Zee van de Atlantische Oceaan). De hoogte van het kanaaloppervlak bereikt 25,9 meter boven zeeniveau. Daarom werden kunstmatige meren en sluizen gecreëerd om het te vullen. In totaal zijn er 2 meren en 2 groepen sluizen ontstaan. Een ander kunstmatig meer, Alajuela, wordt gebruikt als extra watervoorziening.
Het kanaal heeft twee doorgangen die zijn ontworpen voor de beweging van schepen in beide richtingen. Alleen op hun eigen drijvend kunnen schepen het niet helemaal passeren. Voor het vervoer van schepen door de sluizen worden speciale elektrische locomotieven met spoorrails ingezet. Ze worden muilezels genoemd.
Om vrij door het kanaal te kunnen varen, moet het schip aan bepaalde afmetingen voldoen. De balken zijn ingesteld voor de bovenste waarden van indicatoren zoals de lengte, hoogte, breedte en diepte van het onderwatergedeelte van het vaartuig.
In totaal steken 2 bruggen het kanaal over. Erlangs, tussen de steden Colon en Panama, loopt een weg en een spoorlijn.
Berekening van betalingen voor de passage van het schip
De administratie van het Panamakanaal, dat staatseigendom is van de Republiek Panama, is verantwoordelijk voor het innen van betalingen. De hoogte van de vergoeding wordt bepaald volgens de vastgestelde tarieven.
Voor containerschepen wordt betaald op basis van het volume van het schip. De eenheid van volume is TEU, wat gelijk staat aan de capaciteit van een reguliere twintigvoets container. Voor 1 TEU moet je ongeveer $50 betalen.
Voor andere soorten vaartuigen wordt het tarief berekend op basis van de grootte van hun waterverplaatsing, uitgedrukt in tonnen water. Voor een ton moet je ongeveer drie dollar betalen.
Voor kleine vaartuigen wordt de vergoeding bepaald door hun lengte. Voor schepen met een lengte van minder dan 15 meter is het bedrag bijvoorbeeld $ 500, en voor schepen met een lengte van meer dan 30 meter - $ 2500 (ter referentie: 1 dollar is 57 Russische roebel).
Moderne zenderupgrade
De laatste tijd is er actief gewerkt aan het vergroten van de bandbreedte van het kanaal. Dit komt door de groei van de wereldhandel, waarin China een beslissende rol speelt. Hij was het die de initiatiefnemer was van nieuwbouw. De modernisering begon in 2008 en werd voltooid midden 2016. Er werd meer dan $ 5 miljard uitgegeven aan al het werk, maar de kosten zullen snel de moeite waard zijn.
Dankzij de grotere capaciteit kan het kanaal nu supertankers bedienen met een capaciteit tot 170.000 ton. maximaalhet aantal schepen dat door het Panamakanaal kan varen is in een jaar tijd gestegen tot 18,8 duizend.
Het is symbolisch dat het eerste schip dat door het gereconstrueerde kanaal voer, een Chinees containerschip was. De uitgebreide capaciteit van deze faciliteit zal het mogelijk maken om tot 1 miljoen vaten Venezolaanse olie per dag naar China te vervoeren.
Een kenmerk van de moderne reconstructie was de verdieping van de bodem en de installatie van bredere sluizen.
Toekomstplannen
De constante groei van de handel tussen landen en de toename van het aantal schepen zal er uiteindelijk toe leiden dat er extra routes moeten worden gebouwd om door de landengte te gaan. Er zijn plannen om nog een kanaal aan te leggen, maar dan door het grondgebied van Nicaragua. Dergelijke projecten verschenen in de verre 17e eeuw, maar werden niet uitgevoerd. Nu is de situatie compleet anders.
Zo keurden de Nicaraguaanse autoriteiten in 2013 een project goed om een kanaal op hun grondgebied aan te leggen, dat een alternatief en zelfs concurrent voor het Panamakanaal zou kunnen worden. De bouwkosten zullen hier veel hoger zijn - tot wel 40 miljard dollar. Desondanks werd dit project in 2014 goedgekeurd.
Conclusie
Het Panamakanaal is dus een van de grootste waterbouwkundige constructies in de geschiedenis van de mensheid. De geschiedenis van de projecten van dit gebouw heeft meerdere eeuwen. En hoewel het kanaal werd gebouwd door de troepen van de Verenigde Staten, speelt China nu een beslissende rol in zijn toekomstige lot. In de nabije toekomst is het mogelijk om nog een trans-Amerikaanse zender aan te leggen voorverzending.
