Wat is een prestatie in het gewone leven? Dit is de hoogste professionaliteit, wat wordt bewezen door de gebeurtenissen van 27 maart 2016 op de luchthaven van Astana. Videobeelden van de landing van het Fokker-100-vliegtuig legden vast hoe de piloot het evenwicht van het vliegtuig subtiel handhaaft, zodat de neus niet naar voren v alt bij afwezigheid van het neuslandingsgestel. De noodlanding was zo zacht dat er geen ambulances of brandweerwagens nodig waren in geval van brand. De naam van de piloot is Dmitry Rodin.
Heldenbiografie
In augustus viert de bemanningscommandant van de Fokker-100 zijn 55e verjaardag, waarvan 35 aan de luchtvaart. Geboren in Alma-Ata, droomde hij van kinds af aan van de lucht, nadat hij na zijn afstuderen naar de vliegschool van de stad Krasny Kut (regio Saratov) was gegaan. Hij herinnert zich nog zijn eerste trainingsvlucht, waarbij hij bijna een cadet tegenkwam, wiens taak het was om de correctheid van de acties van de piloot tijdens de landing te beoordelen. Hij hief ofwel een rode of een witte vlag. Als gevolg daarvan had het moederland geluk: de cadet toonde behendigheid en ontsnapte op tijduit je bericht. En de overtreder stapte er voor zijn beurt uit met een outfit.
Verspreid in Guryev in 1981, vloog Rodin met de Annushkas van de Sovjet-vliegtuigontwerper Antonov en keerde 11 jaar later terug naar Almaty. Hier hield hij zich bezig met onderwijsactiviteiten en bleef hij al vliegen op buitenlandse technologie. Dit is vergelijkbaar met een overstap van een Zhiguli naar een Mercedes, omdat de automatisering het werk van de piloten enorm vergemakkelijkte. Vervoerde goederen naar India, Afrikaanse en Aziatische landen, behalve misschien in Australië.
Vliegervaring
Tijdens zijn professionele carrière heeft de piloot 13.000 uur gevlogen, wat een bewijs is van de enorme ervaring. Dmitry Rodin kwam in 2014 bij Bek Air en leidde de Fokker-100-crew. De luchtvaartmaatschappij vertrouwde op Nederlandse vliegtuigen, ontworpen voor een honderdtal passagiers, wat erg handig is voor vliegreizen. De vliegvloot omvat acht Fokkers, waarvan sommige al door andere landen werden geëxploiteerd, maar in goede staat verkeerden. De crewcommandant heeft grote waardering voor de technische eigenschappen van het vliegtuig en benadrukt de afwezigheid van storingen tijdens vliegoefeningen. Van de vijf punten voor de betrouwbaarheid van het vliegtuig zet hij 4, 5.
Er zijn nooit ernstige ongelukken gebeurd aan boord van zijn vliegtuigen, met uitzondering van ongepast gedrag van een van de passagiers of weersomstandigheden. Ik herinner me dat bliksem de voorruit raakte en er elektriciteit doorheen liet lopen, wat ongemak veroorzaakte. Zoals elke ervaren piloot moest Dmitry Olegovich een vliegtuig landen bij slecht weer,maar de technologie heeft me nooit in de steek gelaten. Om de zes maanden trainden de simulatoren in Amsterdam de vaardigheden van vliegtuigbesturing in extreme omstandigheden, waaronder uitval van landingsgestellen.
Heldenfamilie
Dmitry Rodin's vader droomde ervan piloot te worden, maar hij moest het meest vreedzame beroep op aarde uitoefenen - huizen bouwen. Hij was blij dat zijn zoon zijn leven met de hemel verbond. Zijn vrouw Alena vloog 25 jaar als stewardess, waarvan 6 jaar met haar man in dezelfde luchtvaartmaatschappij. De bemanningen waren verschillend, dus het paar herinnert zich nog hoe ze naar elkaar zwaaiden op de Bosporus: hij was net aangekomen en zijn vrouw was al op weg naar het vliegveld om naar huis te gaan. Twee vliegeniers in de familie is te veel, dus Alena schreef tegen de grond, waardoor haar man een sterke achterkant kreeg.
Dmitry Rodin slaagde er niet in zijn liefde voor het vliegende beroep op zijn kinderen over te brengen: de oudste zoon (33 jaar oud) is bezig met zaken, de dochter (18 jaar oud) studeert in St. Petersburg en is de Universiteit van Vakbonden.
Fokker-100 crew
Het unieke van het vliegtuig ligt in het feit dat het wordt bestuurd door een bemanning van slechts twee piloten die alle lasten aankunnen. Commandant Dmitry Rodin veranderde veel collega's. De Fokker-partner was de jonge Vadim Smerechansky, die in 2009 in de luchtvaart kwam. De copiloot is ook begonnen met de An-2 en heeft ondanks zijn 28 jaar al 3.000 vlieguren gevlogen. Hij droomde van jongs af aan over de lucht, omdat hij een piloot van de derde generatie is. Nadat hij een gezin had gesticht en zijn dochter Vika had grootgebracht, beschouwde Vadim zijn beroep niet als te riskant, en zelfs nog meer.heldhaftig. Gewoon een echte mannenbaan, waar piloten verantwoordelijk zijn voor de veiligheid van passagiers.
En er zijn ook drie stewards aan boord van de Fokker: senior stewardess Zhadyra en twee jonge jongens - Alexander en Ruslan. Het hangt van hen af dat passagiers bij een calamiteit niet in paniek raken en alle instructies van de bemanning opvolgen. Op 27 maart zullen ze deze taak perfect aankunnen.
Hoe is 27 maart begonnen?
De werkdag van de bemanningscommandant begon om 16.30 uur. Dmitry Olegovich begroette gewoonlijk zijn "Fokker", kloppend op het vat, omdat hij gelooft dat hij een ziel heeft. Er was een vlucht "Kyzylorda - Astana", vervolgens een vlucht naar Chimkent en terug naar Almaty, waar zijn vrouw wachtte. Niets wees op gevaar. Het vliegtuig arriveerde regelmatig in Kyzylorda, geen incidenten aan boord. Dmitry Rodin, de piloot van het vliegtuig, inspecteert het vliegtuig persoonlijk aan de vooravond van vertrek, dit is een traditie. Maar het was onmogelijk om het chassisprobleem op voorhand te identificeren. Hoewel alle vliegers weten dat als er een probleem is met Nederlandse vliegtuigen, het hydrauliek is.
116 passagiers gingen aan boord van het schip, waaronder 10 zeer jonge kinderen, van wie sommigen nog geen jaar oud waren. Hun vlucht zou precies om 9.45 uur in Astana aankomen. Alles was in orde tot het moment dat het oranje Master Warning-lampje ging branden tijdens de landing, wat aangeeft dat het landingsgestel niet was uitgeschoven.
Noodlanding
Iemand zou in de war zijn geweest, maar niet Dmitry Rodin. Het vliegtuig is een complexe structuur, dus het is mogelijk dat valsewerking van het systeem. De piloot gaat de tweede cirkel in en probeert opnieuw het landingsgestel los te laten, maar het neusgestel komt er pas halverwege uit. Hij heeft nauwkeurige informatie nodig, dus de piloot spreekt met gronddiensten af dat hij op de laagst mogelijke hoogte over het vliegveld zal gaan, zodat de technici de werkelijke situatie kunnen bepalen. Nadat hij een antwoord heeft ontvangen over het niet-verlengen van het landingsgestel, besluit hij in een noodgeval te landen. Gedurende 50 minuten cirkelde het vliegtuig boven de luchthaven en je kunt alleen maar raden wat de passagiers hebben meegemaakt. De kinderen huilden, maar het vertrouwen van de commandant werd overgedragen aan de volwassenen. Dmitry Rodin schatte zijn kansen op 99,9%.
Het hoofdgewicht van het schip v alt op het achterste landingsgestel (95%), dus de commandant had geen brandstof meer om de druk op de boeg verder te verminderen. Met een snelheid van 270 km/u landde het vliegtuig "op zijn buik" op een speciaal behandelde schuimbaan (in geval van brand). Dit kan gebeuren als de neus in de landingsbaan blijft steken. Maar de commandant hield het evenwicht tot het laatst, totdat de snelheid volledig wegviel, waarna het vliegtuig de laatste 25-30 meter op traagheid voortdreef en in zijn sporen bleef staan.
Na het ongeval
Passagiers begroetten de bemanning van het schip terwijl ze opstonden onder luid applaus. Niemand heeft een kras. Alleen degenen die op de voorste rijen zaten, voelden de sterkste duw, terwijl de achtersten niets ongewoons voelden tijdens de landing. Dmitry Rodin, de piloot van het vliegtuig, verliet het vliegtuig als laatste, zich nog niet realiserend dat hij vanaf nu een nationale held van Kazachstan zou worden. Hij deed gewoon zijn werk en hield zich aan het maximuminstructies. Maar hij deed het zo vlekkeloos dat Nurlan Zhumasultanov (het hoofd van Bek Air) verbaasd was dat de romp van het vliegtuig helemaal niet beschadigd was, zelfs de verf bleef in zijn oorspronkelijke vorm behouden. En het voorste landingsgestel moet volledig worden hersteld.
De bemanning begon een moeilijke periode van wachten op de resultaten van de speciale commissie die het ongeval onderzocht. Het is belangrijk om de oorzaken van de noodsituatie te identificeren, die verband kan houden met een overtreding van de regels voor het besturen van het vliegtuig. Dmitry Rodin slaakte een zucht van verlichting toen de Nederlandse kant de ontwerpfouten van de Fokker erkende.
Held van Kazachstan
Op een van de dagen in mei, aan de vooravond van twee belangrijke evenementen voor Kazachstan - Dag van de Overwinning en Dag van de Verdedigers van het Vaderland - reikte Nursultan Nazarbayev de civiele piloot de Otan-orde en de Gouden Ster uit, de hoogste onderscheiding van het land. Dmitry Rodin was niet gewend aan ieders aandacht, vond zijn acties niet uitstekend. Hij gelooft dat hij gewoon zijn werk deed en de veiligheid van passagiers waarborgde. Maar in het burgerleven is er een tekort aan juist zulke professionals, betrouwbaar en zelfverzekerd in hun acties, die niet bang zijn om hun leven te vertrouwen wanneer ze vertrekken.
Tijdens de XXIV ANC (Assembly of Peoples of Kazachstan) sprak Dmitry Rodin vanaf het podium en beantwoordde vragen van het publiek, waaronder de president van het land. Hij werd weggestuurd met een daverend applaus en begroette hem als een echte held. De techniek faalde, maar de man die de moeilijkheden overwon, bleek de beste te zijn.
