Baikal-Amur Mainline: samenstelling en richting van ladingstromen, voortgang van de bouw

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

De Baikal-Amur Mainline (BAM) is een van de grootste spoorlijnen in Rusland en de wereld. Het strekt zich uit over het grondgebied van Oost-Siberië en het Verre Oosten. De hoofdroute van BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. De bouw ging door van 1938 tot 1984. Het moeilijkste was het centrale deel van de route, die wordt gekenmerkt door barre klimatologische en geologische omstandigheden. Deze site is al 12 jaar onder constructie. En de bouw van het moeilijkste gedeelte, de Noord-Muya-tunnel, ging door tot 2003.

Het artikel geeft een antwoord op de vraag wat de samenstelling is van de Baikal-Amur Mainline en de richting van de ladingstromen.

De werkdruk van BAM is erg hoog. Vrijwel alle beschikbare mogelijkheden voor treinbewegingen worden benut. Momenteel wordt er gewerkt aan het vergroten van de doorstroom. Het jaarlijkse volume aan vrachtvervoer is ongeveer 12 miljoen ton.

De samenstelling en richting van de vrachtstromen van de Baikal-Amur Mainline zijn vrij complex en worden bepaald door de geografische kenmerken van het gebied.

BAM-kenmerken

De totale lengte van de Baikal-Amur-spoorlijn is 3819 km. Het ligt ten noorden van de Trans-Siberische spoorlijn en vertrekt ervan in de stad Taishet. De lijn omzeilt het Baikalmeer vanuit het noorden. Er zijn aftakkingen van de route.

Het belangrijkste terrein waar de paden langs lopen is bergachtig. BAM doorkruist 7 bergkammen, 10 tunnels en het Stanovoye Upland. De hoogste hoogte is bij de Mururinsky-pas (1323 m boven zeeniveau). Hier gaan de spoorlijnen onder een aanzienlijke hoek omhoog, en de beweging van treinen vereist meer tractie en het aantal auto's is beperkt.

Tijdens de reis kruist de trein 11 belangrijke rivieren, 2230 bruggen van verschillende groottes, 200 treinstations en meer dan zestig steden en andere nederzettingen.

Functies bijhouden

De spoorlijn tussen Taishet en Ust-Kut heeft 2 sporen en een lucht-elektrificatiesysteem. Tussen Ust-Kut en Taksimo - 1 manier en hetzelfde type voeding. Verder naar het oosten is het niet geëlektrificeerd - daar worden diesellocomotieven gebruikt. Dit duidt op een verscheidenheid aan omstandigheden en samenstelling van de Baikal-Amur Mainline. Richting van ladingstromen: van oost naar west en van west naar oost.

Vanaf het punt van scheiding van de BAM en de Trans-Siberische spoorlijn naar de zeehavensde afstand langs de BAM is 500 km minder dan langs de Trans-Siberische spoorlijn.

Bouwgeschiedenis

Het proces om zo'n gigantisch object te creëren was gefaseerd en multidirectioneel.

In 1924 ontstond voor het eerst het idee om de BAM te bouwen. De behoefte aan een dergelijke route werd verklaard door de wens om volledige toegang te krijgen tot mineralen in moeilijk bereikbare gebieden van Oost-Siberië en het Verre Oosten, om een extra snelweg te krijgen voor verplaatsing in het geval van een oorlog met Japan.

In 1930 werd voorgesteld om te beginnen met de ontwikkeling van een bouwproject en voor het eerst verscheen de naam van de toekomstige route: de Baikal-Amur Mainline.

In 1933 begon de aanleg van het spoor, de eerste rails werden gelegd.

In 1937 werd er op grotere schaal gebouwd. De aanleg van sporen begon op de verbindingsstukken tussen de Trans-Siberische spoorlijn en de toekomstige spoorlijn. Tegelijkertijd werd besloten om de BAM-route van Taishet naar de noordelijke haven aan te leggen.

In 1940 begon het treinverkeer op het traject tussen Urgal en Izvestkova.

Na het begin van de oorlog in 1941 werden de aangelegde delen van de spoorlijn ontmanteld en gebruikt voor de aanleg van de spoorlijn langs de rivier de Wolga.

In 1943-1945. er werd een spoorlijn aangelegd tussen Sovetskaya Gavan en Komsomolsk-on-Amur.

In de jaren 50 werd het gedeelte Taishet-Lena gebouwd en werd toegang verkregen tot de natuurlijke hulpbronnen van deze regio.

In het begin van de jaren zestig was er al 1.150 km spoor aangelegd en moest er in totaal 4.000 km worden aangelegd.

BIn 1973 begonnen de werkzaamheden aan de haven van Vostochny, die de BAM zou moeten naderen.

In 1974 versnelde het bouwproces dramatisch. Nieuwe troepen van Komsomol-detachementen arriveerden.

In de jaren '70 werd het gedeelte dat begin jaren '40 was afgebroken, gerestaureerd.

In 1976 werd, dankzij BAM, begonnen met de winning van cokeskolen in het zuiden van Yakutia.

In de late jaren 70 werd de aanleg van het oostelijke deel van de snelweg (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) voltooid.

In het begin van de jaren 80 werd de belangrijkste en meest complexe brug over de rivier de Vitim gebouwd.

In 1988 werd begonnen met de continue beweging van treinen langs de hele lijn.

In totaal namen 2 miljoen mensen deel aan de bouw.

Betekenis van de Baikal-Amur Mainline

De rol van BAM in de Russische economie is erg groot. Dankzij dit werd het mogelijk om de moeilijk bereikbare natuurlijke hulpbronnen van Oost-Siberië en het Verre Oosten te ontwikkelen en de ontwikkeling van het gebied te verbeteren.

BAM heeft de capaciteit vergroot voor vrachtstromen naar Aziatische landen (China, Korea, Japan). De bouw ervan stimuleerde ook de ontwikkeling van de economie van de Koerilen en Sakhalin.

Elk jaar wordt 8-12 miljoen ton vracht per spoor vervoerd, en elke dag passeren er 8 treinen. Geleidelijk aan zal het vrachtverkeer toenemen.

Conclusie

BAM is dus de belangrijkste spoorlijn in de Russische Federatie. De samenstelling en richting van de ladingstromen van de Baikal-Amur Mainline zijn zeer complex. De spoorlijn bestaat uit verschillende secties, inclusief verbindingsdelen.