Vandaag de dag lijkt het voor velen dat Moskou-trolleybussen altijd hebben bestaan. Ze verschenen in 1933 op de snelwegen van de hoofdstad. In de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken werd Moskou de eerste stad waar ongebruikelijke auto's met hoge "hoorns" (hoorns-terminals) verbonden met draden door reden. De routes waren anders.
Geen contact
Jaren zijn verstreken en de ongebaande mechanische transport "luxe" van het contacttype met elektrische aandrijving is een bekend vervoermiddel geworden. Trolleybus is al lang niet alleen in Zlatoglavaya te zien, maar ook in andere steden van Rusland, de republieken van de voormalige USSR. De routes van de Moskou-trolleybus (er zijn er 104) hebben misschien wel de rijkste geschiedenis. Het is moeilijk om het in een klein artikel volledig opnieuw te vertellen.
Maar wat staat de Moskouse trolleybus te wachten (de geschiedenis van de routes wordt hieronder weergegeven)? Naar verluidt zal deze vervoerswijze tegen 2020 dankzij de snelle optimalisatie van het netwerk voor lange tijd uitsterven. Bloggers schreven in 2015 over de mogelijke annulering of verkorting van 25routes, gedeeltelijke ontmanteling van contactlijnen. De totale lengte van de "draden" van de trolleybus in Moskou is 600 km.
De hosts van internetdagboeken reflecteren op het lot van trolleybussen nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84 die het zuidwestelijke district van Moskou bedienen. De meest vastberaden vertegenwoordigers van de virtuele broederschap waren ernstig gealarmeerd: naar hun mening sterft de industrie.
Er is een vicieuze cirkel. Gemeentelijke Unitaire Onderneming Mosgortrans legt uit dat er een nijpend tekort is aan trolleybussen voor alle kilometers. Ondertussen stopte de unitaire staatsonderneming eigenlijk met het bijwerken van het rollend materieel (ondanks het feit dat niemand het Moskouse transportontwikkelingsprogramma heeft geannuleerd, volgens welke "workaholics van de straten van Moskou" groeien). Zullen Moskou-trolleybussen (zie foto in het artikel) binnenkort verdwijnen?
Ter vreugde van de burgers
Of de "herten", die steeds actiever door bussen worden verdreven, zullen worden geliquideerd, of dat dit pure uitvindingen zijn, we zullen niet raden. Maar inwoners van Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya hebben geen contact meer. De ontmanteling van de lijnen heeft plaatsgevonden. Tegelijkertijd ziet het management van Mosgortrans hier niets verkeerds in, door te verzekeren dat de trolleybus nog steeds zijn stabiele niche inneemt, zal de onderneming zich gestaag ontwikkelen.
In het wederopbouwprogramma "My Street" van de hoofdstad staat inderdaad een clausule over de ontmanteling van een deel van de lijnen. De vervanging van trolleybussen door bussen is volgens deskundigen echter slechts een tijdelijk fenomeen. Laten we het hebben over hoe Moskou-trolleybussen, waarvan de geschiedenis veel interessante dingen bevat, zijn begonnenploeg de uitgestrektheid van de hoofdstad.
1933. Eerste lijn, buitenwijken
Hoe reden de trolleybussen in Moskou in de jaren dertig (de routes zijn sindsdien meer dan eens veranderd)? Trolleybus nummer één vertrok op 15 november 1933 voor een lange reis (de lancering was gepland veel eerder, in 1924, maar het is niet gelukt). De lijn (die werd geassembleerd in oktober 1933) stak de Leningradskoe Shosse over en ging verder van Tverskaya Zastava naar Pokrovsky Streshnev.
Roadless transport met stroomafnemers (hoorns-terminals), zoals gepland, werd gebruikt in voorstedelijke gebieden (in het centrum van Moskou, de eerste viool was de tram). Er was een dubbelsporige lijn naar de Dynamo-sportarena, voor de rest lukte het met een enkelsporige lijn. Moskou-trolleybussen moesten deze wereld veroveren. En dat deden ze.
Het is waar, op de dag van de lancering zouden er twee nieuwkomers op de route gaan, maar er verscheen er maar één. Onmiddellijk na ontvangst van de tweede reus uit de fabriek werd een "industrieel letsel" verwacht: het viel onder de zwakke vloer van de nieuwe garage en leed. Maar alles werd weer normaal. Het verkeersschema was als volgt: van 7.00 tot 24.00 uur.
1934. Vervolg
Moskou trolleybussen werden steeds populairder. Bij het aanbreken van 1934 strekte de voorouderlijke lijn zich al uit van de Nieuwe Triomfpoort (Tverskaja Zastava) rechtstreeks naar het centrum, naar het plein, dat tot 1918 Voskresenskaja (nu Revolutie) heette. 34 jaar eindigde met de opening van de II-lijn. Ze ging van het Arbat Gate Square naar Smolenskaya (Arbat) en helemaal naar de Dorogomilovskaya Zastava.
Trolleybuslijn nr. 2 werd eind van het jaar (1934-10-12) in gebruik genomen. De beweging begon vanaf de buitenpost Dragomilovskaya. Na vertrokken te zijn naar het Revolutieplein langs Bolshaya Dragomilovskaya, ging het "gehoornde" transport naar de Arbat. Van daaruit - naar de Komintern, naar de laatste genaamd "Okhotny Ryad". Tegen die tijd reden zesendertig voertuigen op beide actieve trolleybuslijnen.
1935. Derde regel
Het derde 'web' van de trolleybus werd in de herfst van 1935 door mensen 'geweven'. Ze trok door het centrum van de stad. Dankzij haar was het mogelijk om Petrovka te bezoeken, in Karetny Ryad, op het Sukharevskaya-plein, van daaruit langs Prospekt Mira (toen 1e Meshchanskaya-straat) om naar Rzhevsky te zwaaien (het station is al lang bij iedereen bekend als Rizhsky). Het lijkt erop dat er onlangs nog maar één trolleybus reed, en tegen het einde van 1935 bedienden 57 LK-auto's de Moskovieten!
"Lazar Kaganovich" - we noemden deze eerste Moskou-trolleybus, routes. Een lijst met routes, hun gedetailleerde kenmerken, zou meer dan één pagina van het verhaal in beslag nemen.
1936 ontmoette de trolleybus een actief "offensief" op zijn spoorconcurrent - de tram. De rails zijn verwijderd uit het noordelijke deel van de Tuinring. In plaats van een "rumbler", lanceerden ze een soepele "Insect" (route "B" - van het Kudrinskaya-plein naar het station van Kursk).
In de 37e was de trolleybus al actief bezig met het "vestigen" van routes vanaf de Garden Ring en verder langs de straten Kalyaevskaya en Novoslobodskaya, de Kuznetsky-brug … Moskovieten keurden hoge-vloerauto's van het merk YATB-1 goed. Het hoofd van de Sovjetstaat, Nikita Chroesjtsjov, vond ze vooral leuk.
Twee verdiepingen, maar geen huis
In 1938 werd een snelle en handige trolleybus een goede vriend voor iedereen om de voormalige patriarchale vissersnederzetting te bezoeken - de dijk van Berezhkovskaya, een goed voorteken van de Vorobyovy Gory, met spoed naar het Oktyabrskaya (voormalige Kaluga) plein … Van het metrostation Sokol langs de snelweg van Leningrad reisden mensen naar het Northern River Station, in Izmailovo, van het Krymskaya-plein langs de Garden Ring en de Mytnaya-straat naar de Danilovsky-markt.
Moskou-trolleybussen reden tien routes. De sporen werden gelegd op de plaatsen van de ontmantelde tramsporen. Al in 1937-1939. De knappe YATB-3 van 2 verdiepingen en een trolleybus van een Engels bedrijf liepen langs Leningradsky Prospekt. Om de "slungelige nieuwsgierigheid" in actie te brengen, moesten de netten een meter hoger worden (van 4,8 naar 5,8 m). In de 39e reden trolleybussen langs Mira (prospect) naar de All-Union Agricultural Exhibition (landbouwtentoonstelling). In 1953 deden ze vanwege het ongemak van het gebruik van de rompen af.
De hoogtijdagen en avond van het trolleybustijdperk
Voor het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945 waren er 583 trolleybussen en 11 routes in Moskou. Op 1 januari 1952 had de hoofdstad al 786 trolleybussen en een aanzienlijk groter aantal richtingen waarin ze reden.
In de jaren vijftig groeiden de woonwijken aan de rand van de hoofdstad actief. Daar werden tramlijnen aangelegd (met name naar Serebryany Bor). Waar Moskovieten of gasten van de hoofdstad ook gaan - naar Izmailovo, naar Volkhonka,De Varshavskoye-snelweg, het Luzhniki-stadion en een groot aantal andere plaatsen kwam een wendbare trolleybus te hulp.
De tijd vliegt. Meer dan 60 jaar zijn verstreken sinds de opening van de nieuwe cirkellijn op de All-Union Agricultural Exhibition in 1954. Tegen het einde van 1960 bereikte de totale lengte van de trolleybuslijnen 540 kilometer, verenigd door 36 routes.
In 1964-68. in de zuidwestelijke woonwijk reed een "accordeon" - een gelede trolleybus -. In 1975 werd hij echter definitief uit het passagiersvervoer verwijderd. In 1964 waren er 1811 trolleybussen in Moskou. In 1972 bereikte het netwerk 1253 km en werd het erkend als het langste (verlengde) ter wereld.
In de jaren 70 en 80 werden nieuwe gebouwen (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, enz.) omringd door routes. In augustus 1993 werd in Moskou eenrichtingsverkeer ingevoerd (zo werden wegen gelost en werd de veiligheid vergroot). Sommige lijnen zijn gesloten. Vervolgens gingen de bezuinigingen door.
