In 1954 wordt de fabriek in Kurgan, waarvan de belangrijkste productie was gericht op de productie van zware kranen, gereorganiseerd. Nu was het zijn taak om een nieuwe tak in de werktuigbouwkunde te ontwikkelen. De directie van de fabriek kreeg namelijk de opdracht om seriematige productie van middenklasse artillerietrekkers op rupsbanden te ontwikkelen en tot stand te brengen. In dit verband wordt KZTK omgedoopt tot KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Eerste middelgrote artillerietrekkers
Omdat het Kurgan-volk nog geen ervaring had met de productie van dergelijke machines, waren specialisten van het Design Bureau van de Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) betrokken bij de ontwikkeling van de eerste tractor, die in feite de auto. Het project werd geleid door I. S. Kavyarov, die eerder als plaatsvervangend hoofdontwerper van ChTZ werkte en sinds 1954 werd benoemd tot hoofdontwerper bij KMZ.
De eerste voertuigen die met trekkers werden geassembleerd, verlieten de productiewinkel slechts een paar maanden na de start van de werkzaamheden aan het project. De auto bleek behoorlijk succesvol te zijn en op basis daarvan produceerde de fabriek verschillende aanpassingen aan de transportband, zoals:militaire en civiele oriëntatie.
De volgende machine werd volledig geproduceerd door het KMZ Design Bureau, het was de ATS-59 artillerietractor (fabriekscode is "650").
Beschrijving van de nieuwe artillerietrekker
De ontwikkeling van de tractor begon in 1956. De auto was in de eerste plaats bedoeld voor het trekken van artilleriesystemen en aanhangwagens, maar ook voor het vervoer van munitie, kampeeruitrusting en gevechtspersoneel dat het gesleepte kanon achterin bedient.
Voor de ATS-59, direct boven de hoofdkoppeling en versnellingsbak, was een metalen gelaste cabine ontworpen voor twee personen (bestuurder en senior auto).
De cabine van de tractor was erg krap, zelfs voor twee personen, met kleine onhandige voordeuren. In het midden van de cabine was een grote behuizing aangebracht die toegang bood tot de transmissie-eenheden en de hoofdkoppeling.
In de versnellingsbak van de ATS-59 terreinwagen hebben de ontwerpers een ingang voorzien waarmee u de krachtafnemer kunt aansluiten in het geval van het aansluiten van hulpstukken.
Het lichaam van de machine was een zeer sterke dragende structuur, gelast uit dik plaatstaal.
De ontwerpers hebben de energiecentrale tussen de cabine en het vrachtplatform geplaatst.
Chassis inclusief torsiestang onafhankelijke ophanging met vijf dubbele looprollen aan elke kant. Hefboom-type hydraulische schokdempers zijn geïnstalleerd op de eerste (die leidend zijn) en laatste wielen. De rollen zelf waren een dubbele rubberen structuur met een vrij grote diameter.
Aan de achterkant van de tractorhet vrachtplatform is voorzien van opklapbare banken, die plaats bieden aan 12-14 personen. Onder de banken is het eventueel mogelijk om extra brandstoftanks te plaatsen. Van bovenaf werd de carrosserie, ter bescherming tegen slecht weer, afgedekt met een waterdichte luifel met ramen.
De ATS-59 terreinwagen is ook uitgerust met een omkeerbare treklier aan de achterkant van het voertuig.
Dankzij de uitgekiende lay-out bleek de auto zeer goed bestand tegen over de kop slaan bij het rijden op steile hellingen. En de hoge crosscountry-capaciteiten van de ATS-59 maakten het mogelijk om hem in bijna alle offroad-omstandigheden te gebruiken.
Het pad van prototype machines naar serie
De eerste experimentele terreinwagens werden in 1958 gebouwd, waarna een cyclus van uitgebreide fabriekstests van de machine begon, waarna de volgende testfase voor de tractor begon. Deze keer werd de tractor getest door het leger, dat de auto over het algemeen positief beoordeelde en in gebruik nam, waarbij de fabrieksmarkering werd gewijzigd in ATS-59.
Verdere verfijning van de machine werd al tijdens de productie doorgevoerd. De eerste experimentele batch van 10 machines verliet de fabriekswinkels tegen het einde van het voorjaar van 1961. Een jaar later bereikte de productie van de terreinwagen het niveau van 120 exemplaren per maand. Bovendien werd parallel gewerkt aan het maken van verschillende aanpassingen aan de tractor. Als gevolg hiervan begon de fabriek op basis van de 59e kabel- en spoorbanen te produceren, evenals bulldozers.
Ook, speciaal in opdracht van het leger, werd een ATS-59-tractor met een kraanarm geproduceerd. Het heeft zijn toepassing gevonden in de strijdkrachten voor luchtafweerraketten.
ATS-59: specificaties
1. Afmetingen Rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (hoogte op het bovenste niveau van de cabine).
2. Bodemvrijheid - 42,5 cm.
3. Weegmaat - 2 m 20 cm.
4. Basis - 3 m 28 cm.
5. Leeggewicht - 13 ton 200 kg.
6. Energiecentrale - W650G met een capaciteit van 300 l/s.
7. Maximale snelheid met volle belading, tijdens het rijden op de snelweg - 39 km/u.
8. Bereik bij vollast met aanhanger:
- op de snelweg - 730 km;
- op de grond - 500 km.
9. Toegestane hellingshoek bij het rijden zonder aanhanger is 35 graden.
10. Laadvermogen:
- toegestaan gewicht van de lading voor transport achterin - 3 ton;
- Aanhangergewichtslimiet - 14 ton.
Machinebeoordeling
Gedurende de gehele gebruiksperiode heeft de ATS-59 terreinwagentractor zich bewezen als een zeer betrouwbare en vooral pretentieloze machine. Hierdoor werd hij veel gebruikt in het leger als tractor en basischassis voor speciale bovenbouw. In het burgerleven werd de auto in de basisconfiguratie gebruikt bij de ontwikkeling van nieuwe moeilijke gebieden van het land.
Oude tractor met nieuwe cabine
Het enige belangrijke nadeel van de tractor - een krappe cabine - werd geëlimineerd met de komst van ATS-59G. In feite was het dezelfde ATS-59, waarvan de kenmerken onveranderd bleven in het nieuwe model, maar met een heel andere, volledigopnieuw ontworpen en ruime zespersoonscabine, ook uitgerust met een krachtiger verwarmingssysteem. Een dergelijke verwerking zorgde voor extra populariteit en een grotere vraag naar de auto.
Bovendien, nadat KMZ de productie van rupstrekkers had stopgezet vanwege de noodzaak om productielijnen om te zetten voor de productie van infanteriegevechtsvoertuigen, stopte de productie van terreinvoertuigen niet, maar werd deze overgebracht naar Polen, dat op die tijd behoorde tot de landen van het Warschaupact.
