Het remsysteem van zowel auto's als vrachtwagens bestaat uit vele componenten. Een van de belangrijke componenten is de remkrachtregelaar. Niet alle automobilisten weten hoe dit element werkt en werkt. Maar als het defect is, kan er een onaangename verrassing voor de bestuurder zijn tijdens een noodstop. Autobezitters noemen dit onderdeel van het remsysteem een “tovenaar”. Dit knooppunt kreeg zo'n naam omdat zijn werk erg mysterieus en onvoorspelbaar was. Laten we proberen het apparaat, het werkingsprincipe en de aanpassing van deze regelaar te begrijpen.
De belangrijkste taak van regelgevers en remfysica
De gripkracht van een autowiel op het wegdek is, net als de wrijvingskracht, evenredig met verticale belastingen. De evenredigheidscoëfficiënt is de coëfficiënt van het gripniveau van de band met de weg.
Deze waarde is niet persoonsafhankelijk. Het kan worden bepaald op basis van de staat van de weg en autobanden. Hoe hoger de grip van het wiel op het asf alt tijdens het remmen,hoe korter de remweg zal zijn. En aangezien traagheid ook op de auto inwerkt tijdens de werking van de remblokken, wordt de verticale belasting op de wielen herverdeeld. Daarom moet de impactkracht op de schijf ongelijk zijn. De remkrachtregelaar wordt ook gebruikt om de efficiëntie te verbeteren bij het remmen wanneer de machine niet geladen is. In dit geval zal de gripkracht totaal anders zijn dan in het geval van een beladen auto.
Waar is de remkrachtregelaar op de VAZ
Op veel binnenlandse auto's bevindt de "tovenaar" zich aan de achterkant van het lichaam. Opgemerkt moet worden dat de remkrachtregelaar (inclusief de VAZ 2170) niet is geïnstalleerd op die modellen die zijn uitgerust met een ABS-systeem. Als we kijken naar moderne modellen geproduceerd door AvtoVAZ, namelijk Priora, Grant en Kalina, dan bevindt de regelaar zich daarop aan de linkerkant van de onderkant. Als het om oudere AvtoVAZ-modellen gaat, zit de remkrachtregelaar daarop rechtsachter in de bodem. Dit zijn VAZ 2101-2107 auto's.
Hoe de remkrachtregelaar werkt tijdens het remmen
Wanneer de bestuurder het pedaal krachtig indrukt, zal de achterkant van het lichaam omhoog komen, de voorkant - integendeel, zal vallen. En op dit moment begint de remkrachtregelaar zijn werk. Nadat het apparaat werkt, zullen de achterwielen onmiddellijk beginnen te vertragen nadat het pedaal is ingedrukt. Het is een feit dat als de wielen van de achteras van de auto tegelijk met de vooras gaan remmen, de kans op slippen groot is.
Als de wielen op de achteras later beginnen te vertragen dan de voorwielen, wordt het slipgevaar tot bijna nul gereduceerd. Wanneer de auto vertraagt, wordt de achterste afstand tussen de bodem en de achterbalk groter. Terwijl deze opening groter wordt, laat de hendel de zuiger van de regelaar los en hierdoor wordt de vloeistofleiding geblokkeerd, wat geschikt is voor de achterwielen. Als gevolg hiervan worden ze niet geblokkeerd, maar blijven ze draaien.
Remkrachtregelaar
Het wordt op de carrosseriesteun bevestigd en op personenauto's verbonden met de achterasbalk op de stang en de torsiearm. Het tweede uiteinde van het laatste element werkt op de regelzuiger. De ingang van de regelaar is aangesloten op de hoofdremcilinder en de uitgang is aangesloten op de achterzijde. Het apparaat wordt bestuurd door een aandrijving die is aangesloten op de achterbalk. Wat het ontwerp betreft, bestaat de remkrachtregelaar uit een lichaam dat is verdeeld in verschillende holtes (meestal twee). Een ervan is verbonden met de hoofdcilinder, de andere - met het achtersysteem. Er zijn ook zuigers en kleppen, waardoor de toegang van remvloeistof wordt geblokkeerd.
Aan het begin van het werk is de druk in de twee kamers hetzelfde. In de eerste werkt de vloeistof echter op een kleiner gebied van de zuiger, terwijl in de tweede op een groter gebied. De zuiger heeft de neiging om te bewegen, maar kan dat niet vanwege de centreerveer. Als de druk in de hoofdcilinder begint te stijgen, kan de zuiger de veerkracht gemakkelijk overwinnen, waardoor de klep gaatvloeistoftoegang afsnijden. Dit is het klassieke werkingsprincipe van de remkrachtregelaar. Tegenwoordig zijn er hydraulische elementen, pneumatisch, elektronisch geregeld.
Vrachtwagens en remkrachtregelaar
Het Kamaz-voertuig is uitgerust met een automatische regelaar. Het voert bijna dezelfde taken uit als het apparaat in personenauto's. Het regelt en verdeelt automatisch de kracht van de pads op de wielen van de achteras, afhankelijk van hoe de asbelasting op de wielen verandert. Het helpt ook om hun ontgrendeling te versnellen. De werking van zo'n regelaar is gebaseerd op de verandering van de luchtdruk in de kamers van het systeem aan de achterzijde van de trailer, afhankelijk van de aslasten bij een afnemende snelheid. De Kamaz remkrachtregelaar is op het frame gemonteerd.
De hendel en de stang door het elastische gedeelte, evenals de stang, zijn zodanig verbonden met de asbalken en het achterwielstel dat vervormingen en torsie tijdens de werking van het systeem geen invloed hebben op de remkracht. Het elastische element is nodig om de verstelinrichting te beschermen tegen verschillende beschadigingen tijdens verticale verplaatsingen van de achterassen. Het vermindert ook de trillingen aanzienlijk en absorbeert schokken bij het rijden op oneffen wegen.
Regulatorapparaat op Kamaz-voertuigen
Dit geheel bestaat uit een klep, een klepstoter samen met een aandrijving. Het apparaat heeft ook een zuiger met een schuine ribbe. Er is ook een membraan dat in verbinding staat met de zuiger. In de koffer bevinden zich verbindingsbuizen. Bij de laatste lucht die binnenkomtonder de zuiger, wat zorgt voor een soepele werking van het systeem op het moment dat de klep overlapt. De regelkanalen zijn bevestigd aan de bovenkant van de kraan en het tweede kanaal is verbonden met de remkamers op de achterwielen. De derde conclusie werkt met de atmosfeer. Wanneer de auto vertraagt, verschuift de lucht die van de bovenkant van de remklep naar het eerste kanaal van de regelaar wordt aangevoerd, de zuiger naar beneden en de zuiger aan de andere kant wordt tot de aanslag samengedrukt. De klep wordt tegen de duwzitting gedrukt en het tweede kanaal is op dit moment meer verbonden met de atmosfeer. Verdere beweging van de zuiger zal dan de klep openen. Lucht van het eerste kanaal komt het tweede binnen en vervolgens naar de remkamers. De remkrachtregelaar MAZ heeft een praktisch vergelijkbaar apparaat en werkingsprincipe.
Apparaten van Wabco
Wabco is een fabrikant van vrachtwagenonderdelen. Onder het enorme assortiment producten bevinden zich onderdelen voor remsystemen. In de bedrijfscatalogus vindt u alles wat u nodig heeft voor de reparatie van vrachtwagens.
Een van de apparaten die dit merk maakt is de Wabco remkrachtregelaar. Het is niet alleen geschikt voor installatie op vrachtwagens, maar ook op trailers van verschillende modellen en merken. Veel vrachtwagenbezitters waarderen de kwaliteit van de uitrusting en reserveonderdelen van deze fabrikant. De kwaliteit van de regelaar is veel beter dan het standaardapparaat. Het is geïnstalleerd op fabrieksmontages.
Hoe de "tovenaar" te controleren
Op het voorbeeld van een VAZ 2110-auto kunt u:zie hoe de remkrachtregelaar wordt getest. Er zijn weinig symptomen. Dit is het terugtrekken van de auto naar de zijkant, frequente pannes in een slip, onvoldoende effectief remmen. Op de VAZ 2100 bevindt de RTS zich links onder de bodem in het gebied van de achterwielen. Het is het beste om alle handelingen ermee uit te voeren door de auto op een lift te zetten, op een viaduct of kijkgat te plaatsen. De belangrijkste defecten van het apparaat kunnen gemakkelijk visueel worden gedetecteerd. Als er vloeistoflekken worden waargenomen, is de manchet hoogstwaarschijnlijk versleten of beschadigd. Als de zuiger van de regelaar zich in één positie bevindt en niet wil bewegen, is deze hoogstwaarschijnlijk verzuurd. Dit defect kan worden geïdentificeerd door middel van visuele diagnostiek.
Als deze problemen optreden, zullen reparaties hier niet helpen. Alleen vervanging kan de situatie oplossen. Veel mensen vervangen een eenvoudige regelaar door een remkrachtregelventiel. Dit systeem wordt als handiger beschouwd. Als het element helemaal schoon is, is er een kleine opening tussen de aandrijfhendel en de plaat, de stuurpen beweegt perfect in beide richtingen wanneer het pedaal wordt ingedrukt, dan is het mechanisme volledig functioneel en hoeft er niets mee te worden gedaan.
Hoe RTS te reguleren
Als we auto's van het merk VAZ nemen, hangt de afstelling van de remkrachtregelaar sterk af van de positie van het lichaam. De afstelling moet niet alleen tijdens elk onderhoud worden uitgevoerd, maar ook bij het vervangen van ophangingsonderdelen - veren of schokdempers, na reparatiewerkzaamheden aan de achterbalk en bij het vervangen ervan. Om de auto af te stellen moet deze op een viaduct worden gezet. Dit wordt niet alleen gedaan voor het gemak, maar ook voorde ophanging in de evenwichtsstand zetten. In deze toestand, wanneer u met uw handen op de kofferbak drukt, zal de auto twee of drie keer schommelen. Dus om op te zetten, moet u eerst de bevestigingen aan de beugel losmaken. Het is noodzakelijk om een opening van 2 mm te realiseren tussen de elastische plaat waar de stuurpen tegenaan rust en de hendel. Dit wordt gedaan door het mechanisme te verplaatsen.
Houd er rekening mee dat het proces de weerstand van de veer zal moeten overwinnen. Ze zijn vrij groot, dus het wordt aanbevolen om speciaal gereedschap of een ander geschikt apparaat te gebruiken. Vervolgens worden de bouten vastgedraaid en worden de openingen gecontroleerd met een voelermaat. Als een dergelijk gereedschap niet aanwezig is, kan een boor van 2 mm of een geschikte munt worden gebruikt.
Lopende proeven
Of de aanpassing goed is gedaan, kan alleen onderweg worden begrepen. U moet accelereren tot 40 km / u en vervolgens het pedaal indrukken en tijdens het remmen evalueren hoe de auto zich gedraagt. Je moet niet naar voren worden "gegooid". Bij een goede afstelling rollen beide delen van de auto minimaal.
