Mast - een integraal en onvervangbaar onderdeel van het schip, dat bij de mast hoort. De directe functie is om als basis te dienen voor het bevestigen van topmasten, werven (componenten van de rondhouten) en om zeilen te ondersteunen. Wat v alt er nog meer te zeggen over de scheepsmasten? U zult veel nuttige en interessante informatie leren tijdens het lezen van het artikel.
De hoogte van de scheepsmasten, hun aantal
Afhankelijk van het doel van het schip hebben de masten verschillende hoogtes. Sommige bereiken 60 m met een basisdikte van 1 m.
Hoeveel masten heeft een schip? Hun aantal hangt rechtstreeks af van de grootte van het schip. De lengte van de voormast en bezaanmast is direct afhankelijk van de hoogte van de hoofdmast. Dus de eerste is 8/9 van zijn delen, en de tweede is 6/7. Deze verhoudingen zijn niet voor alle schepen fundamenteel. Ze waren afhankelijk van de wensen van de ontwerpers en bouwers.
Eens werd de berekening van de grote mast als volgt gemaakt. Het was nodig om de lengte van het benedendek en de grootste breedte bij elkaar op te tellen en de resulterende som door twee te delen. Dit getal is de lengte van de scheepsmast.
Aan het begin van de ontwikkelingscheepvaart en scheepsbouw omvatte slechts één mast en één zeil. In de loop van de tijd heeft de ontwikkeling het punt bereikt dat er tot zeven van hen op schepen zijn geïnstalleerd.
De meest voorkomende gebeurtenis is de aanvoer van een schip met drie rechte en één hellende mast.
Naam van de masten van een zeilschip
De locatie van de mast op het schip bepa alt de naam. Als we bijvoorbeeld een driemaster beschouwen, wordt het duidelijk dat de mast die het eerst vanaf de boeg staat, de "voormast" wordt genoemd.
De volgende grote mast is de grootste. En de kleinste heet de "bezaanmast". Als er maar twee zijn, wordt de grote mast beschouwd als de mast die zich het dichtst bij de achtersteven bevindt.
De boegsprietmast op de boeg van een schip wordt een boegspriet genoemd. Op oude schepen was de hellingshoek 36⁰, nu is het 20⁰. Het belangrijkste doel is om de grootste wendbaarheid van het schip te bieden. Dit wordt bereikt doordat speciale driehoekige zeilen naar voren worden gebracht.
Als er meer dan drie masten op het schip zijn, worden alle masten die achter de voormast volgen het 1e grootzeil, 2e grootzeil, enz. genoemd.
Samenstelling en constructiematerialen
Meestal zijn scheepsmasten (je kunt foto's van sommige van hun typen in het artikel zien) gemaakt van componenten die elkaar voortzetten. De basis wordt de mast genoemd en de voortzetting ervan wordt de topmasten genoemd. De top van de mast wordt "top" genoemd.
Klein schip uitgerust met een mast van één boom(odnoderevki), en grotere schepen zijn uitgerust met driedelige componenten. Ze kunnen indien nodig worden gedemonteerd.
Materiaal voor hun vervaardiging - hout of metaal. Metaal (staal of lichtmetaal) wordt gebruikt om pijpen te maken, die later een mast op een schip worden.
Van welk hout zijn scheepsmasten gemaakt? Dit is:
- Vuren.
- Lariks.
- Fir.
- Pinia.
- Resin Pine, enz.
Bomen moeten licht en harsachtig zijn.
Verschillende classificaties van masten
Voorheen werden masten onderscheiden naar locatie op het schip:
- Nasaal.
- Gemiddeld.
- Terug.
Het doel van de mast is gebaseerd op de indeling in:
- Signaal. Dit is een speciale mast voor het hijsen van borden, vlaggen, lichten of voor het monteren van antennes.
- Vracht. Het is uitgerust met een speciaal mechanisme voor het bevestigen van een laadboom. Maar indien nodig kan het dezelfde functies vervullen als de seinmast.
- Speciaal. Dit zijn masten die voor een specifiek doel zijn gemaakt.
Volgens het ontwerp van de scheepsmast zijn ze onderverdeeld in:
- Enkel. Waterdichte mast, geschikt voor installatie op kleine vaartuigen, maar ook op zeil- en hulpschepen. Ze zijn er in twee soorten, massief en composiet.
- Driebenig. Het bestaat uit 3 stalen buizen.
- Vierbenig. De mast is omhuld met staalplaten op het frame.
- Torenachtig. De gebouwde sites zijn gerangschikt in lagen. Ze zijn bedoeld voor observatie en publicatie.
Mastpositie op het schip en hellingshoek
De spreiding van de scheepvaart geeft bouwers veel stof tot nadenken. Het is belangrijk om de masten correct op het schip te positioneren. Dit is nodig om het schip gemakkelijk te kunnen besturen. Geleidelijke ontwikkeling leidde tot het ontstaan van bepaalde regels.
Het midden van de onderste uiteinden van de masten wordt zeer strikt bepaald. De meting begint op het benedendek, de eerste mast staat op 1/9 van zijn lengte, de tweede - op 5/9, de derde - op 17/20. Deze metingen worden niet uitgevoerd tijdens de bouw van koopvaardijschepen. De voormast van de Franse schepen bevond zich op 1/10 van het schip, de berekening werd uitgevoerd vanaf de boeg.
De masthelling was ook anders, sommige schepen zeilden perfect met de masten naar voren gekanteld, andere naar achteren. Korte maar brede schepen werden gebouwd met masten die dichter bij het midden stonden, sterk naar achteren gekanteld. En op lange daarentegen werden verticale constructies geïnstalleerd, omdat werd aangenomen dat tijdens navigatie met aanzienlijke windweerstand de mast zou kunnen breken.
Waarom zijn masten nodig op een schip
Vandaag zijn de masten geplaatst:
- Antennes.
- Scheepslichten.
- Signalen.
- Communicatie.
- Vlaggen.
- Benodigde bevestigingsmiddelen (als het schip een vrachtschip is).
Maar desondanks is het belangrijkste doel van masten om de zeilen van een schip te ondersteunen. Al het andere is gerelateerditems.
Bevestiging van masten op schepen
Hoe worden masten op schepen bevestigd? Enkele masten voor bevestiging worden in het gat op het bovendek gestoken en de sporen (de onderkant van de mast) worden aan de vloer of de tweede bodem gelast. De kabel die de mast met de zijkant verbindt, wordt de shroud genoemd. Het voorste deel van de mast wordt ondersteund door verstaging en vanaf het achtersteven door achterste verstaging. De boegspriet wordt bevestigd met speciale waterwollen van duurzame kabels. Nu worden de kabels vervangen door kettingen.
De scheepsmast wordt op het dek bevestigd of er doorheen gestoken en aan de kiel bevestigd. Kortom, het is nu bevestigd op speciale versterkingen van de daken van de hutten op het dek. Deze montagemethode heeft positieve aspecten:
- De ruimte in de cabine is vrij, het belemmert de beweging niet.
- In het geval van een ongeval zal de mast, die op het dek is bevestigd, de cabineafdekking niet breken, maar gewoon overboord vallen.
- Montage op het dek geeft nog een pluspunt - het is gemakkelijk te verwijderen bij het demonteren. Terwijl een aan een kiel bevestigde mast voor deze actie een kraan nodig zou hebben.
Oorlogsschepen
Masten voor deze categorie schepen zijn gemaakt van staal en worden "gevecht" genoemd. Er zijn speciale platforms aan bevestigd, die worden gebruikt voor observatie of speciale steunen voor het plaatsen van artillerie-uitrusting.
Voorheen waren de masten van oorlogsschepen gemaakt van massief hout, maar toen een projectiel het raakte, bleef het schip zonder communicatie. Gezien alle tekortkomingen van die tijd worden ze nu geïnstalleerdspeciale driepotige of traliewerk (opengewerkte) masten. Ze zijn stabieler, falen niet bij een voltreffer.
Afhankelijk van het aantal masten zijn ze verdeeld in één-, twee-, drie-, viermaster schepen.
Soorten zeilschepen
Het aantal masten op een schip bepa alt de naam. Vijfmast, viermast, aken met 2, 4 en 5 masten, barkentijn (1 rechte mast, 2 schuine), brik met 2 masten, evenals schoener, caravel brigantine, enz.
Het aantal beschikbare masten, hun positie en helling zijn allemaal onderscheidende kenmerken.
Zeilschepen zijn onderverdeeld in drie typen, afhankelijk van het aantal masten dat erop is geïnstalleerd:
- Zeilschepen met één mast, waaronder yawl, cat, sloep, enz.
- Tweemaster zeilschepen zijn een brik, schoener, brigantijn, enz.
- Zeilschepen met drie masten: fregat, karveel, bark, enz.
Een beetje geschiedenis
Nu weet je wat een scheepsmast is, hoeveel er zijn, waar ze voor zijn, etc. deze draad.
De mensheid leerde 3000 jaar geleden zeilen voor hun eigen doeleinden gebruiken. Toen mensen net begonnen de wind voor hun eigen doeleinden te gebruiken. Toen was het zeil vrij primitief en was het bevestigd aan een raarm op een kleine mast. Zo'n constructie hielp alleen met een goede wind. Dus soms heeft het geen zinhij was weg.
Wat later, tijdens het feodale systeem, bereikte de scheepsbouw een grotere ontwikkeling. De schepen waren uitgerust met twee masten en de gebruikte zeilen waren van een meer perfecte vorm. Maar de ontwikkeling in die tijd kreeg de scheepsbouw niet. In die tijd werd er veel gebruik gemaakt van de beroepsbevolking. Daarom begon niemand deze industrie te ontwikkelen.
Na het verdwijnen van vrije arbeiders werd het werk van zeevarenden moeilijk. De exploitatie van schepen, waarvan de beweging alleen mogelijk was met de deelname van een groot aantal roeiers, werd onmogelijk, aangezien de spreiding en uitbreiding van handelsbetrekkingen verplaatsing over grotere afstanden met zich meebracht.
Het eerste schip dat aan de eisen van die tijd voldeed, heette 'naaf'. Aanvankelijk had het 1 of 2 masten. De lengte was 40 m. En deze schepen konden ongeveer 500 ton vervoeren.
Karraka is een driemaster. De eerste twee masten waren uitgerust met rechte zeilen, de laatste had driehoekige. Toen werden deze twee soorten gecombineerd tot één en werden ze het prototype van moderne schepen en fregatten.
Galeon - een Spaans schip met 4 masten en een boegspriet met rechte zeilen.
Verdere ontwikkeling van de scheepsbouw leidde tot het ontstaan van een duidelijke classificatie van schepen. Een verdeling in koopvaardij- en militaire schepen bepaalde hun bewapening.
