Metropas: geschiedenis

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:25

Miljoenen passagiers gebruiken de metro elke dag. Mensen zijn gewend om vele uren van hun leven in ondergronds vervoer door te brengen, ze wijden er zelfs liedjes en boeken aan, en denken er helemaal niet aan hoe dit soort vervoer voor de meerderheid beschikbaar is gekomen. En meer nog, door hun "42 minuten onder de grond" door te brengen en een handige plastic kaart in een tas of zak te stoppen, herinnert niemand zich dat zodra het tarief op een heel andere manier werd betaald.

Tickets

Het is moeilijk te geloven, maar de metro had vroeger hetzelfde systeem als het oppervlaktetransport van de Sovjet-Unie. In plaats van metrokaartjes kochten passagiers kaartjes, en inspecteurs controleerden ze in treinen.

In 1935 gebruikten mensen kartonnen kaarten. Zo'n kaartje was na het merkteken nog een half uur geldig in één richting. Bevoorrechte burgers hadden recht op preferente tickets. Het aantal abonnementhouders bedroeg niet meer dan 10% van het totaal aantal passagiersmetro, dus noteerden ze de voor- en achternaam van de eigenaar. Het verhoogde ook de kans om de pas terug te krijgen bij verlies of diefstal.

Later bereikte het aantal verkochte geregistreerde kortingskaartjes 700 per dag, en een eenmalige metropas werd een gewoon scheurkaartje, hetzelfde als in een tram of bus. Tijdens de oorlog werd de eerste kaartautomaat geïnstalleerd in het metrostation Komsomolskaya, dat munten accepteerde in coupures van 10 en 15 kopeken. Tegelijkertijd verscheen een prototype van een herbruikbare metropas: abonnementsboekjes voor twee en acht roebel. De kosten van de reis waren destijds 40 kopeken.

Turnstiles

De groeiende belasting van ondergronds transport diende als een soort impuls voor de ontwikkeling van machinebesturing. Het was gewoon onrealistisch om het benodigde aantal verkeersleiders te vinden die in staat zijn om tickets voor alle passagiers te controleren, vooral omdat velen in- en uitstapten op tussenstations.

De eerste twee tourniquets werden in oktober 1935 getest in het metrostation Kropotkinskaya, dat toen het Paleis van de Sovjets heette, maar de eerste werkende tourniquet verscheen pas 17 jaar later: in 1952 werd het metrostation Krasnye Vorota uitgerust met een automatisch regelsysteem "".

Het automatische controlesysteem heeft het mogelijk gemaakt om papieren tickets af te schaffen. Vanaf 1961 begonnen passagiers de metro te gebruiken door vijf kopekenmunten in de tourniquet bij de ingang te gooien. De voordelen van deze betaalmethode waren destijds duidelijk: ten eerstede noodzaak om tickets voor de hele reis te bewaren en bang te zijn ze te verliezen, ten tweede werden de productiekosten van papieren tickets aanzienlijk verminderd en ten derde kon hierdoor veel budget worden bespaard door de functie van de controller af te schaffen in de metro.

Tokens

In 1935 werd een batch "experimentele" tokens uitgegeven, de tweede batch werd gebruikt op de allereerste tourniquets, maar in de Sovjettijd dienden munten met vijf kopeken als tokens. In 1992 was er vanwege de politieke situatie in het land echter een scherpe stijging van de inflatie. Geld werd letterlijk voor onze ogen afgeschreven en het voortdurend veranderen van de functionaliteit van de tourniquets, die aanvankelijk werkte voor het accepteren van 15 kopeken, was onrendabel en fysiek onmogelijk.

Het management van de metro besloot om metalen penningen in omloop te brengen, die iets later, in hetzelfde jaar, werden vervangen door plastic penningen. Waarschijnlijk heeft elke Moskoviet nog wel ergens een paar van deze lichtgroene doorschijnende cirkels.

Ondanks het schijnbare ongemak waren er meer dan vijf jaar alleen tokens in gebruik en pas in 1997 werden papieren gemagnetiseerde tickets geïntroduceerd. Het gebruik van tokens stopte uiteindelijk pas in februari 1999.

Kaarten

De magneetbandkaart werd geleidelijk vervangen door een contactloze metropas. Zo werd in 2000 een enkele reiskaart voor de metro en de forenzentreinen ingevoerd. Magnetische kaarten verdwenen uiteindelijk in 2002.

In 2013volledig bijgewerkt tarieven en tariefsysteem. Ze introduceerden de Trojka, zo geliefd bij iedereen. Tegelijkertijd zijn "eenmalige" tickets (voor één, twee en vijf reizen) verschillende keren in prijs gestegen, en de kosten van reizen met contactloze Troika-kaarten, die een soort elektronische portemonnee zijn, zijn integendeel gestegen afgenomen.

Momenteel volstaat het om 18.200 roebel op de Trojka-kaart te storten om een metropas voor een jaar te kopen. Dit kan ofwel via de kassier of automaat in cash of per kaart, ofwel via elektronische overschrijving. Deze pas is 12 maanden geldig voor elk type vervoer binnen Moskou.